Astrología Mundial: ¿Quién es Yaron Mofaz? El israelí que fotografió por última vez el vuelo MH17 de Malaysian Airlines

El astrólogo mexicano Gonzalo Peña comenta a modo de prólogo el gran artículo de Christopher Bollyn que presentamos traducido a nuestros lectores. Verdaderamente, como escribe Peña, llama la atención el tesón y valor de este Periodista con Mayúsculas merecedor de un homenaje por su compromiso inquebrantable para desvelar la Verdad que se esconde tras el caso del vuelo MH17 de Malaysian Airlines derribado en los cielos de Ucrania, así como ya hiciese en su momento ejemplarmente con los atentados del 11-S en la ciudad de Nueva York.

Comentario al siguiente artículo

por Gonzalo Peña, astrólogo.

Este es un artículo escrito por el gran Christopher Bollyn el investigador más importante sobre los ataques terroristas del 9-11, que ha realizado todo el trabajo de demostración que señala a Israel como su ejecutor y un ejemplo de lo que el denominado periodismo de investigación debería ser.

Esta nueva investIgación es muy simple: En el informe que reproducimos integramente se demuestra que la última imagen tomada del Boeing 777 del vuelo MH17 de Malaysian Airlines derribado al este de Ucrania el pasado 17 de julio fue tomada por Yaron Mofaz, un israelí que trabaja para la empresa de Israel que posee una réplica del avión desaparecido. La foto fue tomada el mismo día en que el avión fue derribado. El citado personaje trabaja para una empresa israelí que es propietaria de un Boeing 777 gemelo al del vuelo MH370. Estamos hablando del otro Boeing 777 que desapareció el pasado 08 de marzo con 239 personas a bordo y nunca se ha encontrado. Sabemos por otros informes que el avión desaparecido tiene un gemelo guardado en un hangar en Israel. Citando la conclusión que expresa Bollyn en el informe que reproducimos a continuación: "La información que he reunido en los últimos días indica que Yaron Mofaz, fue la persona que tomó la última foto del vuelo MH17 antes de que fuera derribado, es el director de una empresa que trabaja asociada con la empresa con sede en Florida que posee la réplica del avión de Malaysian Airlines desaparecido. Como le dije a Yossi Mofaz: "que pequeño es el mundo." (Termina la cita)

En realidad no tenemos certeza completa de lo que está sucediendo, pero si de que ello presta un apoyo muy fuerte a nuestra conclusión astrológica de que muchos israelíes que participaron en los ataques terroristas del 11-S Nueva York hace 13 años, están ahora directamente implicados en los dos accidentes predestinados de los dos Boeing de Malaysian Airlines, el MH370 y el MH17. Esto apoya nuestra convicción (fuertemente respaldada por los gráficos respectivos de ambas tragedias de aviación) de que la Casa de Rothschild, a través de su entramado empresarial es directamente responsable de ambas tragedias de aviación. Ya hemos resuelto el caso del vuelo de Malasia Airlines, MH17 derribado por el gobierno de Ucrania con la ayuda de Estados Unidos, Israel, y los oligarcas judios sionistas Ucranios que con el dinero de Rothschild controlan el gobierno de Ucrania ... Pero el misterio de los desaparecidos del vuelo MH370 aún no se ha resuelto. La investigación de Bollyn expone que Yaron Mofaz es otra pieza importante del rompecabezas.

¿Quién es Yaron Mofaz?

El israelí que fotografió por última vez el vuelo MH17 de Malaysian Airlines

Por Christopher Bollyn

LA FOTO DE FINAL DEL MH17 EN SU DECIMO SÉPTIMO CUMPLEAÑOS - Un israelí llamado Yaron Mofaz tomó esta foto del avión del vuelo MH17 de Malaysian Airlines poco antes de que fuera derribado mientras volaba sobre el este de Ucrania el 17 de julio de 2014. Yaron Mofaz también está conectado a GA Telesis, la compañía aérea de propiedad israelí radicada en Florida, que es propietaria de un avión similar de Malaysian Airlines que esté estacionado en un hangar en Tel Aviv. Así que nos preguntamos ¿Qué razones condujeron al ciudadano israelí Mofaz a efectuar una foto al avión que poco después sería derribado sobre cielo de Ucrania?

"Han habido dos o tres piezas de fuselaje, del avión derribado, que han sido realmente agujereadas parece por una ráfaga de ametralladora; un fuerte fuego, de ametralladora, que ha dejado esas marcas únicas que no hemos visto en ningún otro lugar.También se nos ha preguntado, si por ejemplo, hemos visto rastro de las huellas de los misiles. La respuesta es no, no las tenemos ".

- Michael Bociurkiw, investigador canadiense con la OSCE, en el lugar del accidente de MH17 "Downing de Malaysian Air Flight MH-17 - Fumadores 'Gun', no un misil" por John Esquire, syrianperspective.com 1 de agosto , 2014

Los agujeros que se observan en los restos de la carlinga del MH17 indican que el avión fue derribado con fuego de cañón / ametralladora dirigido contra los pilotos. ¿Quién pudo cometer tal terrorista atrocidad? ¿Quiénes fueron los pilotos que derribaron el avión de pasajeros de Malaysian Airllines a 33.000 pies? Una ampliación en alta resolución pdf de la imagen de esta pieza puede verse en:www.anderweltonline.com/fileadmin/user_upload/PDF/Cockpit-MH017.pdf

Otras piezas de los restos de la aeronave muestran claros signos de fuego de ametralladora / cañón. Los rebeldes pro-rusos en el este de Ucrania no tienen aviones que pudiesen haber derribado el avión de Malaysian Airlines.

La marca que presenta esta sección del ala conduce hacia la cabina del piloto. El avión que realizaba el vuelo MH!7 de Malaysian Airlines fue derribado en su decimo séptimo cumpleaños, el pasado 17 de Julio de 2014. Su primer vuelo se efectuó el 17 Julio de 1997.

Los terroristas que derribaron el MH17 evidentemente apuntaron sus armas y cañones contra la cabina del piloto en un acto de asesinato masivo a 33.000 pies. Tenemos que averiguar quién pilotaba los aviones militares que son responsables de esta atrocidad y quién los envió. Fuente del gráfico: pbs.twimg.com/media/Bt80H-NCMAAlSLd.jpg

Un gran misterio se cierne sobre las verdaderas razones por las que el vuelo MH!7 de Malaysian Airlines descendió sobre el este de Ucrania el 17 de Julio de 2014. Uno de los más inquietantes es por qué un ciudadano israelí llamado Yaron Mofaz tomó una foto del avión siniestrado justa antes de que partiese del aeropuerto en Amsterdam y más tarde vendió esa foto a Reuters quien la publicó poco después de que el avión se estrellase.

¿Quién es Yaron Mofaz?

Para confirmar que Yaron Mofaz era de hecho el nombre del autor de esa fotografía, llamé a Reuters en Amsterdam y Londres. Peter Biggs de la oficina de Londres confirmó que Yaron Mofaz era de hecho el verdadero nombre del fotógrafo.

Hay algunos informes en Internet que dicen que Yaron Mofaz es hijo del ex-jefe de personal de las fuerzas armadas de Israel, Shaul Mofaz. Investigando he encontrado que no es el caso. Shaul Mofaz, tiene cuatro hijos: Maya (34), Yonathan (31), Itamar (27), y Noa (25), por tanto Yaron no es su hijo, pero muy probablemente estén relacionados, tal vez sea su sobrino.

Compañeros en el crimen - el teniente general Shaul Mofaz (derecha) nació Shahram Mofazzazkār en Irán en el año 1948 y emigró a Israel en 1957, Mofaz ha desempeñado importantes cargos como Jefe de Estado Mayor de las FDI, primer ministro interino, viceprimer ministro, ministro de Defensa, Ministro de Transporte, y ministro sin cartera.

JEFE DEL ESTADO MAYOR DE LA FID

Aquí vemos a Shaul Mofaz, en una reunión en el Pentágono en el año 200 2.

Fue entonces cuando el comandante militar israelí dio sus órdenes de actuación a los sionistas neoconservadores.

JEFE DE ISRAEL

Sayeret Matkal - Mofaz sirvió como jefe de Estado Mayor del ejército israelí entre 1998 y 2002, lo que significa que él, como jefe de la Sayeret Matkal de Ehud Barak y Bibi Netanyahu, debe haber estado involucrado en la planificación de los ataques terroristas de bandera falsa del 9-11.

Mofaz y Ehud Barak - El Sayeret Matkal es el comando de la fuerza militar secreta de Israel , Netanyahu, Barak y Mofaz son todos ex miembros del mismo. Varios miembros de la Sayeret Matkal estuvieron involucrados en los sucesos del 9-11. Mofaz fue el comandante supremo de la Sayeret Matkal 1998 a 2002.

Según la página FaceBook Yaron Mofaz trabajó en Israel Airlines, estudió en la Universidad de Tel Aviv, y vive en Ramat Hasharon, cerca de Herzliya, Israel. Hay un sector de la familia israelí Mofaz en Nueva York, que dirige una compañía de aviación relacionada denominada Pentágono 2000 Software. El 23 de julio de 2014, una compañía de su rama irlandesa llamada Pentágono 2000 Software Erp Limited se creó en Dublín, Irlanda. Directores mencionados de la compañía son Gabriel Mofaz en Nueva York y Yaron Mofaz en Israel.

Solo existe un sitio web sobre las empresas irlandesas, donde se encuentra la siguiente información acerca del director de la empresa Pentágono 2000, Yaron Mofaz: Tiene entre 35 y 39 años de edad y vive en Ramat Hsharon (sic), Israel.

La compañía Pentágono 2000 es un negocio de la familia Mofaz como indica el sitio web de la compañía:

La familia Mofaz dirige Pentágono de 2000, una compañía de software empresarial que sirve a la industria de la aviación.

Fuente: www.pentagon2000.com/company.asp

BusinessWeek da el siguiente perfil de la compañía Pentágono 2000 propiedad de la familia Mofaz:

Pentágono 2000 Software, Inc. opera como un proveedor de sistemas de software empresarial utilizados en la industria de la electrónica, defensa, sistemas de energía, metales comerciales, y alta tecnología aeroespacial. Ofrece software para la aviación, comercio de componentes, software total de sistemas de energía, software de partes de servicio automotriz pesado, soporte y mantenimiento, planificación de la aplicación, manual de procedimientos de desarrollo, personalización y migración de datos, consultoría, soporte al cliente, y formación. La empresa fue fundada en 1986 y tiene su sede en Nueva York, Nueva York y oficinas en Estero, Florida; Van Nuys, California; Singapur; Bosques de las Lomas, México; y Zichron Yaacov, Israel.

Fuente: investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp

BusinessWeek también proporciona dirección y teléfono de la empresa, así que llamé para obtener la confirmación de la información. Finalmente conseguí que me pasaran con Yossi Mofaz. Le dije que estaba interesado en la nueva compañía de la rama que habían creado en Irlanda. Se preguntó de dónde había sacado la información, pero confirmó que era correcta. Él fingió no saber nada sobre la foto tomada por Yaron Mofaz y sugirió que podría ser otro Yaron Mofaz de Ramat Hasharon.

Yossi Mofaz

Entonces le pregunté si él estaba relacionado con Shaul Mofaz, él nerviosamente negó estarlo. Seguí preguntándole si estaba relacionado con Avraham Mofaz, el padre de Shaul Mofaz, y me respondió que de dónde había sacado toda esa información, lo que me indica que muy probablemente esté relacionado tanto con Abraham como con Saúl. Eso no sería un hecho casual, ya que después de todo la página web de Avraham Mofaz presenta un link en el sitio web de Pentágono de 2000: www.pentagon2000.com/mofaz/

Avraham Mofaz, el padre de Shaul Mofaz, era masón de la Gran Logia del Estado de Israel. Falleció a los 80 años en noviembre de 2001.

Fuente: www.pentagon2000.com/mofaz/

Porque sabía la respuesta de antemano, entonces le pregunté a Yossi Mofaz si su compañía, Pentágono de 2000, había hecho negocios con Aviv Tzur y Avborne Heavy Maintenance, Inc. en el sur de Florida. Confirmó que trabajaban juntos, así que luego continué preguntándole si también hicieron negocios con GA Telesis, otra compañía que preside Aviv Tzur. Yossi Mofaz confirmó que funcionaban con GA Telesis, y esta era la confirmación, la clave que necesitaba.

El hecho de que la empresa trabaje con Mofaz GA Telesis es importante porque se trata de la empresa de desmontaje de aviones que poseía el avión gemelo del de Malaysia Airlines que desapareció en Marzo de 2014. El avión gemelo GA Boeing 777 Telesis era un antiguo avión de Malaysia Airlines que la empresa envió a Israel en Noviembre de 2013 a pesar de que habían dicho previamente que el avión sería desmontado en los Estados Unidos.

EL SECRETO DE ISRAEL - EL AVIÓN GEMELO de Malaysian Airlines EN TEL AVIV

En el verano de 2013, la empresa israelí GA Telesis de Florida obtuvo un Boeing 777 de Malaysian Airlines, que era prácticamente idéntico al que ahora falta, y secretamente envió la aeronave a Israel en Noviembre de 2013 ¿Por qué los israelíes necesitan un Boeing 777 retirado de Malaysian Airlines y por qué se hizo la transferencia por la empresa de Florida de esta aeronave a Israel manteniéndolo en secreto?

Yossi entonces parecía muy nervioso y me pidió el número de teléfono desde el que yo llamaba. Le dije que no era necesario porque había conseguido la información que necesitaba. Se quejó de que no era justo que yo tenía su número, pero él no tenía el mío. Le dije que su número aparece en BusinessWeek por lo que debe discutirlo con Michael Bloomberg, que es el dueño de BusinessWeek. Yossi Mofaz me advirtió que no debía escribir nada sobre su empresa ni la de Irlanda.

La información que he reunido en los últimos días indica que Yaron Mofaz, la persona que tomó la última foto del vuelo MH17 antes de que fuera derribado, es el director de una empresa que trabaja con la empresa con sede en Florida que posee el Boeing 777 gemelo a los aviónes desaparecidos de Malaysian Airlines. Como le dije a Yossi Mofaz: "Qué pequeño es el mundo".

Fuente:http://therebel.org/en/?option=com_content&view=article&id=787498:the-israeli-photo-of-mh17-who-is-yaron-mofaz&catid=139:bollyn&Itemid=3006&utm_source=newsletter_2124&utm_medium=email&utm_campaign=the-hallmarks-of-zionist-atrocities-9-11-gaza-and-other-crimes

Fuentes y Lecturas recomendadas:

Los detalles de la estructura del avión 9M-MRD Malaysia Airlines Boeing 777-2H6 (ER), Planespotters.net, 02 de agosto 2014
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/777/28411,9M-MRD-Malasia-Líneas Aéreas. php

"Arquitectos de ataque Terrorista del 9-11 consolidan el poder político en Israel" por Christopher Bollyn, 11 de mayo 2012

http://www.bollyn.com/13700/

Uso del Boeing 777 desaparecido: ¿Los israelíes planeando otro 9-11?" por Christopher Bollyn, 18 de marzo 2014
www.bollyn.com/are-la-israelíes-planificación-otra-11.09-usando-la-falta-777/

Aviv Tzur, Presidente Ejecutivo, GA Telesis compuesto reparador Group, LLC, BusinessWeek.com, 1 de agosto de 2014

http://investing.businessweek.com/research/stocks/private/person.asp?personId=6614401&privcapId=6614354

Avraham Mofaz, dedicatoria con elogios y vídeos Francmasonería, Pentagon2000.com, 01 de agosto 2014
www.pentagon2000.com/mofaz/

Descripción general de la empresa de Pentágono 2000 Software, Inc., Bloomberg BusinessWeek, 01 de Agosto 2014
investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp

"Downing de Malaysian Air Flight MH-17 - Fumadores 'Gun', no un misil", por John Esquire, syrianperspective.com, 1 de agosto de 2014
www.syrianperspective.com/2014/08/downing-of-malaysian-air-flight-mh-17-smoking-gun-not-a-missile.html

"Malaysia Airlines MH17: Michael Bociurkiw habla de ser primero en el lugar del accidente," (Video) CBC News, 29 de julio de 2014
www.cbc.ca/news/world/malaysia-airlines-mh17-michael-bociurkiw-talks-about-being-first-at-the-crash-site-1.2721007

"Pentágono 2000SQL Seleccionado para operaciones de Avborne Heavy Maintenance, Inc. en el Aeropuerto Internacional de Miami para ejecutar sus operaciones de MRO y finanzas", Comunicado de Prensa, Pentagon2000.com, 22 de septiembre 2005
http://www.pentagon2000.com/press/press2005_09.html

Pentágono 2000 Software Erp Limited, perfil de empresa, SoloCheck.ie, 01 de agosto 2014
www.solocheck.ie/Irish-Company/Pentagon-2000-Software-Erp-limitada-547195

"Revelaciones de piloto alemán: Shocking Análisis de 'Orificios de balas"' en restos de vuelo MH17 Malasian Airlines. 'No fue alcanzado por un misil, sino por otros aviones "," Por Peter Haisenko, GlobalResearch.ca, 30 de julio,

http://www.globalresearch.ca/german-pilot-speaks-out-shocking-analysis-of-the-shooting-down-of-malaysian-mh17/5394111

Shaul Mofaz, simple, 01 de agosto 2014
en.wikipedia.org/wiki/Shaul_Mofaz

"Shaul Mofaz, nuevo socio de Netanyahu, ordenó op 'venganza' que mató a la policía palestina en 2002" por Alex Kane, Mondoweiss.net, 8 de mayo de 2012

mondoweiss.net/2012/05/shaul-mofaz-netanyahus-new-partner-ordered-revenge-op-that-killed-palestinian-police-in-2002.html

"El MH370 Cover-Up: GA Telesis Factory Historia del avión israelí gemelo al desaparecido" de Christopher Bollyn, 20 de junio 2014

www.bollyn.com/mh370-encubrimiento-ga-Telesis-revisa-historia-de-doble-de -missing-avión-en israel /

"¿Por qué hay una aeronave gemela a la del desaparecido vuelo MH370 en un hangar en Israel?" por Christopher Bollyn, 18 de abril 2014
www.bollyn.com/why-hace-israel-have/

Mofaz Yaron, perfil director, SoloCheck.ie, 01 de agosto 2014
Directora -www.solocheck.ie/Irish / Mofaz / Yaron / 2256704349

Fuente: bollyn.com

10 datos técnicos del avión derribado en Ucrania

Los Boeing 777, como el avión derribado en Ucrania, se estrenaron en vuelos comerciales en el año de 1995 con la aerolínea United Airlines.

La serie Boeing se conforma por seis modelos de aviones, de los cuales cinco son empleados para el transporte de pasajeros sin escalas. El otro modelo es exclusivamente para carga.

Esta gama de aeronaves es fabricada por la empresa Boeing Commercial Airplanes, la cual se posiciona como líder en el negocio.

El avión siniestrado se trataba de un Boeing 777-2H6ER

Fase de diseño

El proceso de diseño del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales líneas aéreas (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por el “proyecto 777”. De las 8 aerolíneas que participaron en el diseño del Boeing 777, la única que no los posee en la flota es Qantas.23

En la primera reunión “Trabajando juntos” en Enero de 1990, una encuesta de 23 páginas fue distribuida a las líneas aéreas, preguntándoles que era lo que buscaban en el nuevo diseño. Ya para marzo de 1990 se había destinado para el 767-X: una sección transversal de la cabina próxima a la del 747, 325 pasajeros, controles fly-by-wire, una «cabina de cristal» (instrumentos reproducidos por pantallas de computadora), interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de «coste por asiento por milla» sobre los costes de los A330 y MD-11. La característica ETOPS también fue una prioridad principal para United

Cabina de un 777-200ER de American Airlines en el que se puede apreciar la Cabina de cristal.A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el «767-X». El 767-X tuvo un fuselaje más largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance máximo de 7.300 nmi (13.500 km). Las aerolíneas no se impresionaron con el 767-X. Querían alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo más bajo que cualquier 767 estirado. Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la única respuesta era un diseño nuevo, el 777 bimotor.

El programa de United de restauración de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo un enfoque principal en los diseños de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawaii, Chicago a Europa y sin escala desde el "alto y caliente" Denver a Hawaii. El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirtió en el primer cliente cuando realizó un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales

Sección 41 en un Boeing 777. Esta es la única sección principal compartida con el 767.

El 777 fue la primera aeronave diseñada casi en su totalidad en computadora. Todo fue creado con un sistema de diseño asistido por computadora CAD (Computer-aided design), un sistema conocido por sus siglas CATIA, creado por Dassault Systèmes (que también fuera fue empleado para el A310). Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obstáculos y para verificar los encastres e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo físico.

Boeing no se convenció completamente de las habilidades de este programa, y construyó un prototipo de una sección del fuselaje Sección del fuselaje Boeing Nº 41 (sección de la nariz) para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.

Entrada en servicio

El primer Boeing 777-200 en servicio comercial a United Airlines.

En esta foto se le puede ver despegando.

Boeing entregó el primer 777 a la aerolínea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995. La FAA recibió la llamada «Autorización ETOPS de 180 minutos» (ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por lo que es el primer modelo en llevar una calificación ETOPS-180 en su entrada en servicio. Poco después, en octubre de ese mismo año, se aprobó la «Autorización ETOPS de 207 minutos». El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, en la ciudad homónima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D.C.

El 12 de noviembre de 1995, Boeing entregó el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 días después de dicha ent El servicio inicial del avión se vio afectado por un problema en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provocó la retirada del 777 del servicio transatlántico en 1997. El avión regresó a este tipo de servicio ese mismo año y General Electric anunció posteriormente mejoras en el motor.

El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entregó a Thai Airways International, principal compañía de Tailandia, para que el avión tuviese los tres motores que tenía antes. Cada combinación entre los motores de los aviones, había conseguido la certificación ETOPS-180 desde su entrada al servicio. En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolíneas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habían ordenado más aviones de nuevo. Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las órdenes para la compra del avión se fueron multiplicando.

Producción

El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales, excedido sólo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, sección central), Hawker De Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical) e Ilyushin (diseño conjunto de los compartimentos de equipaje).

El primer B777, N° WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el día que tuvieron 100.000 invitados.El primer vuelo se realizó el 14 de junio de 1994, piloteado por el jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa más exhaustivo jamás visto con otros modeles Boeing.

El 15 de mayo de 1995 Boeing le entregó la primera aeronave, N° WA006, a United. El 30 de mayo, la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó un aval de 180 minutos ETOPS de tipo “ETOPS-180” a los 777-200 con motores PW4074, dando el hito a éstas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobación ETOPS-180 a su entrada en servicio, seguido por la aprobación para los motoresGeneral Electric GE90 del 3 de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996.

Boeing 777-200ER de la compañíaAir France.

El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles. El desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva, El Avión del Siglo XXI: La Construcción del 777.

Debido a altos costes del petróleo, las líneas aéreas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos, (debido a la certificación ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747.

Actualmente, la aerolínea Emirates es la operadora de los Boeing 777 más grande con 91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuración 777-300 o 777-300ER. Es seguido de cerca por la aerolínea United Airlines (incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.

¿Cómo es el Boeing 777 y quién lo fabrica?

Este tipo de aeronaves son conocidas y utilizadas por su gran capacidad para administrar combustible, hecho que facilita los trayectos sin escalas.

Boeing Commercial Airplanes es una compañía estadounidense de aeronáutica que fabrica los aviones utilizados por la mayoría de las líneas aéreas comerciales. La empresa también diseña y produce helicópteros, sistemas electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas avanzados de comunicaciones e información, de acuerdo con el sitio web de la empresa.

El Boeing 777 pertenece a una familia de aviones de fuselaje ancho y bimotor, se trata de uno de los más grandes del mundo con capacidad para transportar más de 300 pasajeros en un rango de velocidad de entre 5,235 y 9,380 millas náuticas.

La gama Boeing 777 está compuesta por seis aviones, de los cuales cinco modelos son para pasajeros con capacidad para volar de punto a punto, sin necesidad de hacer escalas y el otro es un modelo carguero.

Un gran número de aerolíneas utiliza estos modelos debido a que son reconocidos por ser sumamente seguros.

El avión del vuelo MH17 derribado, fue construido en Malasia en el año de 1997, y realizó su primer vuelo el 17 de Julio de 1997, exactamente 17 años antes del siniestro.