El Consejo de Seguridad de la ONU, ha pretendido aprobar una “resolución” para crear un supuesto tribunal para “juzgar” a los responsables del derribo del vuelo MH17 de Malasya Airlines. No deja de ser grotesco que tras un año sin dictamen de la comisión investigadora, sin la más mínima prueba contrastable para explicar lo ocurrido, salvo las presentadas públicamente por el Ministerio de Defensa de Rusia, sin acceso a los restos para los investigadores independientes y neutrales, y habiendo rechazado anteriores propuestas de resolución planteadas por Rusia, vengan ahora los títeres y sus palmeros a montar un numerito buscando nuevamente responsabilizar a Rusia de la catástrofe.
Rusia, como ya había avisado y le ha importado muy poco a los que han propuesto un disparate de resolución, ha vetado el proyecto de resolución del Consejo de Seguridad de la ONU sobre la necesidad de crear un tribunal internacional que juzgue a los culpables de la catástrofe del vuelo MH17 de Malaysia Airlines, que fue derribado el 17 de julio de 2014 en el este de Ucrania, y cuya investigación sigue en curso. Once países miembros del Consejo de Seguridad han votado a favor, mientras que tres países (Angola, Venezuela y China) se han abstenido.
El proyecto de resolución, que califica la tragedia de "amenaza para la paz y la seguridad internacional", estipulaba la creación de un tribunal "con el único objetivo del procesamiento penal de las personas responsables por los delitos relacionados con la destrucción del avión de Malaysia Airlines que realizaba en vuelo MH17". El documento también exige a todos los países "colaborar plenamente" con el órgano judicial.
La propuesta de creación del tribunal fue hecha por Australia y Malasia, con el apoyo de otros países que no forman parte del Consejo de Seguridad, incluídos Países Bajos y Ucrania.
Hace dos días el representante permanente de Rusia ante la ONU, Vitali Churkin, se mostró contrario a esta propuesta, cuestionó la imparcialidad de un tribunal semejante, y advirtió que Rusia vetaría su creación.
La parte rusa considera que un tribunal así solo aumentará la tensión entre varios Estados en torno la catástrofe. "Los mismos autores de la idea admiten que se trata de un delito penal, pero al mismo tiempo proponen crear un tribunal internacional", dijo Churkin, explicando que esto es una incongruencia jurídica, ya que para investigar delitos penales no hay necesidad de crear estos tribunales.
Anteriormente, Rusia había presentado en el Consejo de Seguridad un proyecto de resolución alternativa que tiene como objetivo apoyar la investigación independiente de la catástrofe aérea. En particular, el documento prevé la designación de un representante especial del Secretario General de la ONU para contribuir a la investigación de la tragedia, informa TASS. El texto no trata la necesidad de crear un tribunal pero sí "exige que los culpables del incidente aéreo sean llevados a la justicia, y que todos los países colaboren en esta dirección tras la finalización de la investigación internacional".
El diplomático ruso recordó que hubo varios precedentes de derribo de aviones por otros países, si bien en ninguno de estos casos se planteó la necesidad de crear un tribunal especial. Asimismo, expresó su desacuerdo con los autores del proyecto de resolución que, según, él tratan de presentar la tragedia "como amenaza a la paz y seguridad internacional", lo que permitiría introducir sanciones.
Como los medios occidentales, al servicio de los mismos que no han presentado nada para apoyar sus acusaciones durante un año, van a ocultar las palabras del representante de Rusia en el Consejo de Seguridad, ofrecemos a nuestros lectores la intervención completa de Vitali Churkin primer ministro de Países Bajos, Mark Rutte, que el establecimiento de un tribunal para esclarecer la catástrofe del vuelo MH17 en Ucrania es inconveniente. ( a partir del minuto 3:20 del video):
El presidente ruso insistió en su disposición para trabajar conjuntamente para esclarecer las causas y circunstancias que rodearon la caída del avión sobre territorio ucraniano a mediados de 2014.
Durante la conversación telefónica, que fue iniciativa de la parte holandesa, Putin "también acentuó que todavía hay muchas preguntas acerca de la investigación, incluyendo el conjunto de pruebas recogidas y en relación a la no admisión de Rusia en una participación significativa en su desarrollo", explico el Kremlin en un comunicado.
Ante el Consejo de Seguridad de la ONU, Rusia ha expresado su preocupación por que la investigación en curso hasta el momento no ha cumplido plenamente con los criterios establecidos en la resolución 2166 de 2014, y, en particular, no garantiza la debida transparencia en sus métodos de organización y de trabajo, algo que puede tener un impacto negativo en sus resultados.
Además, la parte rusa insta a la finalización de la investigación a la mayor brevedad posible, pero sin que esto perjudique su calidad, y garantizando al mismo tiempo su independencia, transparencia y su carácter verdaderamente internacional.
El Consejo de Seguridad de la ONU vota en esta jornada el establecimiento del tribunal para juzgar el accidente. Moscú ya ha declarado que vetará esta iniciativa conjunta de Malasia, Australia, Holanda y otros.
El analista político Sergio Hernández-Ranera Sánchez considera que un posible tribunal será solo la continuación de una investigación "parcial e incompleta".
Algunos mensajes antiguos
sobre el Vuelo MH-17 de Malaysian Airlines
Vuelo MH-17 Malaysian Airlines
Derribado
Por Gonzalo Peña tamez
Nota prévia del Autor:
Al final de mis comentarios les remito un artículo escrito por Tyler Durden de Zero Hedge, que trata de este importante incidente mundano ...
Comentando sobre este artículo y los vídeos que lo acompañan, Michael Rivero escribía hoy en su blog:
Al final de mis comentarios les remito un artículo escrito por Tyler Durden de Zero Hedge, que trata de este importante incidente mundano ...
Comentando sobre este artículo y los vídeos que lo acompañan, Michael Rivero escribía hoy en su blog:
Una vez más, debemos buscar lo que debería estar ahí y no está. ¿Por qué los separatistas iban a derribar un avión civil de pasajeros, a sabiendas de que sería volver a la opinión mundial en contra de ellos? ¿QUIÉN SE BENEFICIA? A quién proporciona lo que quiere?
Poroshenko quiere que EE.UU. entre en la guerra. EE.UU. quiere entrar en guerra. Pero ni Rusia ni los separatistas quieren a EE.UU. entrando en la guerra..... ¿Entonces para qué iban a desplegar la alfombra roja con un truco semejante?
Poroshenko quiere que EE.UU. entre en la guerra. EE.UU. quiere entrar en guerra. Pero ni Rusia ni los separatistas quieren a EE.UU. entrando en la guerra..... ¿Entonces para qué iban a desplegar la alfombra roja con un truco semejante?
Como de costumbre, Rivero hace un buen análisis; pero por supuesto que es posible que no supiesen qué plano estaban rodando. A medida que reunimos los vídeos; o investigamos su procedencia concluimos que son totalmente falsos y forman parte de la operación de bandera falsa ...
Teniendo en cuenta que el tránsito de la Luna Negra Lilith Media (Apogeo Medio) está en el grado 15 de Leo, grado que significa el Gobierno, mientras que la posición verdadera de la Luna Negra Lilith (Apogeo Verdadero) está retrógrada en Cáncer en ajustada conjunción separativa con el Sol en tránsito, que también es siempre un significador de Gobierno, concluimos que en estos días los Gobiernos participan en importantes juegos y trucos sucios y están contándonos a todos las mayores mentiras.
Ciertamente estos aspectos que muestra Lilith deben aplicarse a lo que pasó ayer con el vuelo MH-17 de Malaysia Airlines, un asunto que puede ser el tema mundano más importante en mucho tiempo. ¿Pero en concreto en qué consiste la mentira del Gobierno en este caso?....
En estos momentos, mientras estoy escribiendo, la Luna y Urano están en conjunción partil en 16º30' Aries, en trígono separativo (01º19' de orbe) con la posición de la Luna Negra Media Lilith, situada en el grado central del signo, en en 15º11' Leo , algo que podemos interpretar como que el Gobierno está mintiendo, y saliéndose con la suya, exceptuando por el transito de Saturno retrógrado en 16º38 Escorpio que se mantiene en cuadratura con los grados centrales de Leo, donde se encuentra ahora Lilith Média en 15º11' con un orbe parecido de 01º27' minutos. Que ambos orbes, el del trígono Luna /Urano a Lilith Media, situada en 15º11' Leo, y el de la cuadratura de Saturno a Lilith Media, sean de parecido rango y aplicativos, facilmente explica que el Gobierno que inicialmente se felicitaba por el éxito que alcanzaron sus mentiras pronto será expuesto, cuando la cuadratura Saturno - Lilith Media dispare su radix.
De nuevo vemos aquí la actualidad clave, en el desarrollo y la evolución de los actuales acontecimientos mundanos, del orbe del tránsito en quincuncio entre Saturno y Urano.
Ahora es el momento de estudiar el gráfico del instante en el que el avión fue derribado.
Teniendo en cuenta que el tránsito de la Luna Negra Lilith Media (Apogeo Medio) está en el grado 15 de Leo, grado que significa el Gobierno, mientras que la posición verdadera de la Luna Negra Lilith (Apogeo Verdadero) está retrógrada en Cáncer en ajustada conjunción separativa con el Sol en tránsito, que también es siempre un significador de Gobierno, concluimos que en estos días los Gobiernos participan en importantes juegos y trucos sucios y están contándonos a todos las mayores mentiras.
Ciertamente estos aspectos que muestra Lilith deben aplicarse a lo que pasó ayer con el vuelo MH-17 de Malaysia Airlines, un asunto que puede ser el tema mundano más importante en mucho tiempo. ¿Pero en concreto en qué consiste la mentira del Gobierno en este caso?....
En estos momentos, mientras estoy escribiendo, la Luna y Urano están en conjunción partil en 16º30' Aries, en trígono separativo (01º19' de orbe) con la posición de la Luna Negra Media Lilith, situada en el grado central del signo, en en 15º11' Leo , algo que podemos interpretar como que el Gobierno está mintiendo, y saliéndose con la suya, exceptuando por el transito de Saturno retrógrado en 16º38 Escorpio que se mantiene en cuadratura con los grados centrales de Leo, donde se encuentra ahora Lilith Média en 15º11' con un orbe parecido de 01º27' minutos. Que ambos orbes, el del trígono Luna /Urano a Lilith Media, situada en 15º11' Leo, y el de la cuadratura de Saturno a Lilith Media, sean de parecido rango y aplicativos, facilmente explica que el Gobierno que inicialmente se felicitaba por el éxito que alcanzaron sus mentiras pronto será expuesto, cuando la cuadratura Saturno - Lilith Media dispare su radix.
De nuevo vemos aquí la actualidad clave, en el desarrollo y la evolución de los actuales acontecimientos mundanos, del orbe del tránsito en quincuncio entre Saturno y Urano.
Ahora es el momento de estudiar el gráfico del instante en el que el avión fue derribado.
Es triste corroborar la falta total de respeto por la verdad y la ausencia también total de interés en establecer cualquier investigación objetiva e imparcial de lo que realmente sucedió con el vuelo MH17 del Boeing 777 de Malaysia Airlines, derribado por Estados Unidos, Gran bretaña y el Gobierno de Ucrania, el pasado miércoles 16 de Julio en el este de Ucrania...
Antes de que los investigadores llegasen al lugar del accidente aéreo donde 298 personas perdieron la vida, los políticos norteamericanos, británicos y ucranianos y los medios de comunicación controlados por la familia Rothschild, ya estaban culpando a Rusia e incluso directamente a su presidente, Putin de lo que pasó. Hillary Clinton, por ejemplo, acusó directamente a Putin de haber asesinado a 298 personas. Como dice el refrán: "La verdad es la primera víctima de toda guerra".
Por otra parte, Rusia, sin embargo sigue plenamente comprometida con una investigación objetiva con el propósito final de averiguar toda la verdad de lo sucedido.
He efectuado un análisis preliminar del gráfico astral del accidente del avión de Malasia en Ucrania basado en los datos que nuestro compañero astrólogo Raúl Dávila facilitó amablemente ayer, y he echado un vistazo a su relación comparativa con los de Rusia, Estados Unidos, y los dos principales gráficos radicales de Ucrania. Estas dos últimos son los siguientes:
En primer lugar el del momento de la Unificación de Ucrania, datado el 28 de Junio de 0988, 24:00 LMT, Kharkov, Ucrania, y el de la Primera Proclamación de Ucrania fechado, el 22 de Enero de 1918, 24:00 LMT Kharkov.
UCRANIA
UNIFICACIÓN
Fte:Nicholas Campion
Fte:Nicholas Campion
28 Junio 0988
UCRANIA
PRIMERA PROCLAMACIÓN
Fte:Nicholas Campion
Fte:Nicholas Campion
22 Enero 1918
En un pasado análisis he mostrado estos gráficos por ser gráficos radix fiables para Ucrania. A priori, suponía que la tarea sería dificil, pero ha sido todo lo contrario. La conclusión se deriva rápida y firme. Sí, realmente podemos estar seguros de que el avión de Malaysia Airlines fue derribado directamente por el ejército ucraniano. Los aspectos hablan por sí mismos y son muchos. He anotado todos ellos en mi cuaderno. Rusia no tuvo nada que ver con este crimen premeditado. Por supuesto, contrariamente al caso ruso, Ucrania y Estados Unidos conocen perfectamente lo sucedido y aprovechan la oportunidad para avanzar en sus agendas y para que Rusia quede señalada por lo sucedido. En consecuencia, todas las evidencias que estamos viendo en Internet que señalan como culpables a Rusia, o a los insurgentes pro-rusos en Novorossiya, han sido deliberadamente fabricadas, y son rotundamente falsas, ya que fueron falsamente diseñadas con la intención de inculpar por los hechos a Rusia y / a los combatientes de Novorossiya por un crimen que en ningún caso han cometido. Esta operación de bandera falsa fue diseñada premeditadamente con antelación: No fue un accidente ni un disparo por error casual lo que sobrevino al avión, sino un crimen planeado deliberadamente que fue ejecutado para involucrar falsamente a Rusia y a los combatientes pro-rusos. Podemos estar seguros de esto. El gobierno Ucraniano de Kiev parece ser el principal culpable. El grado de participación de Estados Unidos o de la OTAN en la planificación de esta operación de bandera falsa, permanece aun por esclarecerse.
Al menos un reportero japonés de confianza por su experiencia en la investigación de operaciones de Israelitas bandera falsa, incluyendo la del 9-11, a saber Yoishi Shimatsu (http://www.rense.com/general96/MH17.html ) no sólo piensa que el Mossad de Israel puede estár detrás de la planificación de este incidente, sino que también está convencido de que Boeing Corporation (la empresa sionista de Rothschild) también está implicada, y que van a inventar la manera de inculpar nuevamente a Rusia una vez que tengan acceso a la caja negra del avión de Malasia Airlines siniestrado. Dejando de lado por el momento todas estas complicaciones, tengo anotados y enumerados en mi cuaderno varias docenas de aspectos que respaldan mi afirmación de que el ejército ucraniano es directamente el responsable de disparar el misil que derribó el vuelo de Malasia Airlines... pero no voy a molestarme en enumerarlos todos aquí, porque, como he dicho, los aspectos hablan alto y claro. He aquí una muestra de 5 configuraciones aspectuales de planetas en tránsito en el momento y lugar en que el Boeing 777 de Malaysia Airlines fue derribado.
UCRANIA
PRIMERA PROCLAMACIÓN
Nicholas Campion
Nicholas Campion
22 Enero 1918
En el gráfico más reciente de Ucrania (es decir, Primera Proclamación de Ucrania. según los datos indicados anteriormente) y sus progresiones. 1) Cuando el avión fue derribado, Urano en tránsito (rige los aviones) estaba situado en 16º30' Aries con su retrógrado antiscio en 13º30' Virgo junto con el ucraniano Marte progresado en 13º55' Virgo. Esta conjunción antiscial de Urano en tránsito con el ucraniano Marte progresado presentaba un orbe de 25 minutos. Observamos también que Marte progresado ucraniano a su vez aplicaba con 7 minutos orbe una "T Cuadrada" con el eje nodal de Urano situado en 14º02' Géminis (nodo norte) y 13º02' Sagitario (nodo sur). Estos aspectos son en y por sí mismos pruebas suficientes para inculpar al ejército ucraniano por el derribo del avión de Malaysia Airlines. Especialmente cuando vemos también a Júpiter ucraniano progresado en detrimento a 13º03' Géminis y observamos que Marte ucraniano progresado en 13º55' Virgo está separado sólo 53 minutos de orbe de la cuadratura progresada de Júpiter en Géminis. El antiscio de Urano en tránsito llegó a conjuntar la cuadratura progresada entre Marte y Júpiter de Ucrania, con este último progresando conjunto al Nodo Norte de Urano en Géminis. Júpiter rige (junto a Marte y Plutón) los misiles de alta tecnología capaces de derribar aviones que vuelan por encima de los 10.000 pies, como sucedía en el caso del avión de Malaysia Airlines en el momento que fue derribado (volaba a 11.500 pies). Júpiter estaba progresando en el signo mutable de aire, Géminis que rige la casa VIIIª de la muerte en la carta de Ucrania (estamos utilizando el primer gráfico reseñado previamente) 2) Cuando el avión se estrelló, Mercurio en tránsito (gobierna la atmósfera y todas las cosas que vuelan, los aviones incluidos) se encontraba en 03º43' Cáncer, un poco más adelantado del grado en que había invertido su desplazamiento a retrógrado, y conjugaba a Plutón radical de Ucrania, situado en 03º58' Cáncer y Plutón progresado (que rige los misiles, las explosiones y la muerte) se encontraba en 03º45' Cáncer. El orbe del tránsito de Mercurio en conjunción con Plutón progresado de Ucrania se reducía sólo a 2 minutos.
En ello se describe claramente el acto del derribo por parte de misiles, sobre todo porque Mercurio rige el Descendente en Géminis en el gráfico del accidente del avión. Dado que Ucrania tiene a Marte radical en 02º09' en cuadratura a Plutón y Plutón progresaba en Cáncer, y el mismo Mercurio en tránsito se conjugaba con Plutón y Plutón progresado también estaba separando un orbe estricto de cuadratura con Marte radical de Ucrania que en el radix se encuentra en cuadratura con Marte radical de Ucrania. Al igual que el número de aspectos anterior (1), este aspecto (2) es suficiente para concluir que el ejército ucraniano derribó el avión. Este Mercurio en tránsito estaba Conjugando (con 3 minutos de orbe separativo) al planeta Urano que a su vez transitaba sobre Hades por tanto, vemos también la misma formación de aspectos que hemos descrito para Mercurio, reforzándolos. 3) Cuando el avión se estrelló, el Sol progresado ucraniano estaba en 07º45' en Tauro, aplicativo con 7 minutos de orbe de la conjunción con la estrella fija Hamal (Alpha Aries) que gobierna el armamento sofisticado y a los militares, y aplicaba con un orbe de 12 minutos. Saturno progresaba el pasado miércoles en 07º57' Leo y el pasado miércoles el antiscio de este Sol con tanta fuerza la cuadratura Saturno y este Saturn, respectivamente, en 22º15' Leo y 22Scorpio03, están formando orbes peri-partil de un cuadrado "T" con Urano radical de Ucrania situado en 22º28' Acuario ... Ninguno de los orbes de esta "T" cuadrado de la antiscia del Sol progresado en cuadratura con Saturno progresado con el radix Urano excedes 20 minutos. Esta cuadratura en "T", revela que el Presidente de Ucrania, Poroshenko, sabía de la operación de falsa bandera planeado por el ejército ucraniano para derribar el avión a reacción de Malasia. Y para cualquiera que esté familiarizado con la carta de Israel, estos orbes no dejan dudas de que la hipótesis de Yoishi Shimatsu que el Mossad de Israel estaba detrás de todo el complot para derribar el avión y inculpar a Rusia y los combatientes insurgentes Novorossiya es de hecho correcta!.
Por lo tanto, tenemos razones para suponer que la Corporación Boeing también está implicada en la trama y que el análisis de la caja negra del avión derribado será manipulado. Toda esta historia se planificó directamente por la Casa de Rothschild:. Ninguna sorpresa .
4) En la carta radícal de cualquier país, el estamento militar se rige por Casa VIª. El gráfico del Este de Ucrania tiene su cúspide VIª en Libra con Marte conjunto a la cúspide, por lo tanto Venus es el regente de los militares de Ucrania, Saturno, super regente (almuten) y Marte corregente. Ya hemos visto que la conjunción peri-partil que mantiene Mercurio transitante con Hades situado en Cáncer estuvo en cuadratura con la cúspide VIª del radix, correspondiente al aparato militar y al hardware para la guerra. Cuando el avión de Malaysia Airlines recibió el impacto que lo derribó, Venus se encontraba transitando en 28º45' Géminis encontrándose en estrecho trígono con Urano progresado de Ucrania, situado en 27º14' Acuario, que a su vez aplicaba una conjunción sobre Venus retrógrado radical situado en 28º25' Acuario que Venus también transitaba en trígono. Estos bonitos trígonos dieron pie para la operación exitosa del derribo del avión por el ejército ucraniano. El ejército ucraniano ha sido torpe, ineficaz y descoordinado, pero esta vez tuvo éxito en matar a un pájaro grande con cerca de 300 personas en su interior, por lo que se felicitaba a sí mismo. Además, Venus en tránsito en 28º45' Géminis tuvo su antiscio retrogradando en 01º15'' Cáncer, en cuadratura con Marte radical de Ucrania, situado en 02º08' Libra, y por supuesto el antiscio de Venus en tránsito también estaba en conjunción con Plutón progresado radical y en tránsito de Mercurio y de Hades, con todos los orbes peri-partiles. Así que Venus transitando describe muy bien el éxito de la operación militar y también el delito premeditado de asesinar a casi 300 personas inocentes (civiles) por el bien de una operación de bandera falsa para inculpar a Rusia y los rebeldes de Novorossiya.
5) En Astrología los aviones están regidos por Urano y por Kronos la Corona, y cuando el ejército ucraniano derribó el avión de Malaysian Airlines, el nodo sur de la Luna progresado de ucrania se situaba en 22º54' Géminis presentando su antiscio en 07º05' Cáncer junto con Kronos situado en 08º25' Cáncer bajo trígonos de Neptuno transitando retrógrado en 07º15' Piscis. El orbe del antiscio del Nodo Sur progresado de la Luna junto a Kronos es un poco flojo, pero ya que el Nodo Sur de la Luna rige la destrucción y Kronos los aviones, esta conjunción habla claramente de "la destrucción del avión", y es por lo tanto totalmente descriptiva de lo sucedido y por lo tanto totalmente canónica. Los nodos de la Luna gobiernan los tubos y tuberías, que en este caso se refiere al tubo que dispara los misiles dirigidos contra el avión. El trígono de Neptuno es muy estrecho y se refiere al éxito (trígono) de toda la conspiración (Neptuno) para llevar a cabo la operación de bandera falsa. Probablemente Estos demonios descorcharon una botella de champán (Neptuno) tras derribar el avión para celebrar su crimen. Pero hay más además de Kronos, y el regente de los aviones, Urano: Júpiter en tránsito acababa de ingresar en Leo cuando el avión se estrelló, en concreto estaba en 00º02' Leo aplicando cuadratura sobre Kronos progresado de Ucrania situado en 00º53' Tauro, formando "T cuadrada" con Júpiter radical de Ucrania situado en 01º35' Acuario no sólo en el signo de los aviones, Acuario, sino además con 22 minutos orbe de su conjunción con Altair (Alpha Aquila) una gran estrella de primera magnitud conocida como maléfica para los aviones a reacción. Estos últimos aspectos confirman que Poroshenko, el presidente de Ucrania (el Sol), sabía del plan final de acusar a Rusia como responsable del derribo del avión de Malaysia Airlines. Leemos la misma conclusión en el hecho de que cuando el avión se estrelló, el punto medio del tránsito peri-partil en quincuncio Saturno - Urano era partil (cero minutos de orbe) en conjunción con el Sol radical de Ucrania situado en 01º35' Acuario, conjunto a la estrella Altair. Esto significa que el presidente de Ucrania, es el responsable directo de la muerte de las 298 personas que se encontraban en el interior del avión. Y todavía tenemos que enumerar todos los aspectos que convergen mostrando que el avión de Malasia fue derribado por el ejército ucraniano, por no hablar de las configuraciones de punto medio que se encuentran también en extraordinario acuerdo con las conclusiones anteriores... Si examinamos el anterior gráfico radical de Ucrania (gráfico de la Primera Unificación) las mismas conclusiones se imponen con aun mayor claridad y fuerza que en los aspectos al más reciente gráfico de Ucrania (gráfico Primera Proclamación) que incluyen las 5 configuraciones mencionadas anteriormente. Así que, aunque recientemente he tenido un fallo importante, que me hizo sentir inseguro acerca de mis predicciones, en el análisis de los resultados de las elecciones que afectaban a un cliente mío que optaba para representar a su estado en la Cámara de Representantes en la ciudad de México, sin embargo, a pesar de mis malos tránsitos, ayer predije correctamente con gran precisión un fuerte accidente de coche para otro cliente mío que escribe en esta lista, y un par de otros clientes me llamaron para felicitarme por la exactitud de las predicciones, lo cual me ha ayudado a recuperar algo de la confianza perdida en mí mismo de predecir de forma correcta el futuro mediante la Astrología. Mi análisis anterior es sólo una muestra de lo que está escrito en mi cuaderno y de todos estos aspectos no temo estar equivocado en mi firme conclusión de que el avión de Malasia fue derribado directamente por el ejército ucraniano en una operación de bandera falsa premeditada contra Rusia con pleno conocimiento de la trama por el Presidente ucraniano. También parece muy probable que esta operación de falsa bandera fuese ideada por el Mossad de Israel y por sus amos Rothschild. En la otra carta de Ucrania, la que nos queda más arriba, vemos, por ejemplo, una conjunción peri-partil de Urano en tránsito en Aries con Mercurio progresado y el Nodo Sur de la Luna: dado que Mercurio y Urano son dos regentes de los aviones y el Sur Nodo de la Luna de la destrucción, este triplete, sumado a Júpiter progresado, que también está ahí, explica con claridad la destrucción del avión por el disparo de un sofisticado misil de largo alcance. Por supuesto, esto se completa por los aspectos enumerados en el epígrafe (1) del artículo anterior que implica a los planetas en la otra carta de Ucrania (gráfico de primer anuncio) exactamente en los mismos grados de los mismos signos, que refuerzan mucho las conclusiones. Pero los aspectos más reveladores provienen del análisis de las cadenas de puntos medios en ambos gráficos, que son bastante impresionantes y convergen en la misma conclusión: Que fue el ejército ucraniano quien derribó el avión de Malaysia Airlines. Así pues considero esta conclusión sólidamente establecida ahora.
ISRAEL
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
MOSSAD
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
Por lo tanto, tenemos razones para suponer que la Corporación Boeing también está implicada en la trama y que el análisis de la caja negra del avión derribado será manipulado. Toda esta historia se planificó directamente por la Casa de Rothschild:. Ninguna sorpresa .
UCRANIA
PRIMERA PROCLAMACIÓN
Nicholas Campion
Nicholas Campion
22 Enero 1918
4) En la carta radícal de cualquier país, el estamento militar se rige por Casa VIª. El gráfico del Este de Ucrania tiene su cúspide VIª en Libra con Marte conjunto a la cúspide, por lo tanto Venus es el regente de los militares de Ucrania, Saturno, super regente (almuten) y Marte corregente. Ya hemos visto que la conjunción peri-partil que mantiene Mercurio transitante con Hades situado en Cáncer estuvo en cuadratura con la cúspide VIª del radix, correspondiente al aparato militar y al hardware para la guerra. Cuando el avión de Malaysia Airlines recibió el impacto que lo derribó, Venus se encontraba transitando en 28º45' Géminis encontrándose en estrecho trígono con Urano progresado de Ucrania, situado en 27º14' Acuario, que a su vez aplicaba una conjunción sobre Venus retrógrado radical situado en 28º25' Acuario que Venus también transitaba en trígono. Estos bonitos trígonos dieron pie para la operación exitosa del derribo del avión por el ejército ucraniano. El ejército ucraniano ha sido torpe, ineficaz y descoordinado, pero esta vez tuvo éxito en matar a un pájaro grande con cerca de 300 personas en su interior, por lo que se felicitaba a sí mismo. Además, Venus en tránsito en 28º45' Géminis tuvo su antiscio retrogradando en 01º15'' Cáncer, en cuadratura con Marte radical de Ucrania, situado en 02º08' Libra, y por supuesto el antiscio de Venus en tránsito también estaba en conjunción con Plutón progresado radical y en tránsito de Mercurio y de Hades, con todos los orbes peri-partiles. Así que Venus transitando describe muy bien el éxito de la operación militar y también el delito premeditado de asesinar a casi 300 personas inocentes (civiles) por el bien de una operación de bandera falsa para inculpar a Rusia y los rebeldes de Novorossiya.
5) En Astrología los aviones están regidos por Urano y por Kronos la Corona, y cuando el ejército ucraniano derribó el avión de Malaysian Airlines, el nodo sur de la Luna progresado de ucrania se situaba en 22º54' Géminis presentando su antiscio en 07º05' Cáncer junto con Kronos situado en 08º25' Cáncer bajo trígonos de Neptuno transitando retrógrado en 07º15' Piscis. El orbe del antiscio del Nodo Sur progresado de la Luna junto a Kronos es un poco flojo, pero ya que el Nodo Sur de la Luna rige la destrucción y Kronos los aviones, esta conjunción habla claramente de "la destrucción del avión", y es por lo tanto totalmente descriptiva de lo sucedido y por lo tanto totalmente canónica. Los nodos de la Luna gobiernan los tubos y tuberías, que en este caso se refiere al tubo que dispara los misiles dirigidos contra el avión. El trígono de Neptuno es muy estrecho y se refiere al éxito (trígono) de toda la conspiración (Neptuno) para llevar a cabo la operación de bandera falsa. Probablemente Estos demonios descorcharon una botella de champán (Neptuno) tras derribar el avión para celebrar su crimen. Pero hay más además de Kronos, y el regente de los aviones, Urano: Júpiter en tránsito acababa de ingresar en Leo cuando el avión se estrelló, en concreto estaba en 00º02' Leo aplicando cuadratura sobre Kronos progresado de Ucrania situado en 00º53' Tauro, formando "T cuadrada" con Júpiter radical de Ucrania situado en 01º35' Acuario no sólo en el signo de los aviones, Acuario, sino además con 22 minutos orbe de su conjunción con Altair (Alpha Aquila) una gran estrella de primera magnitud conocida como maléfica para los aviones a reacción. Estos últimos aspectos confirman que Poroshenko, el presidente de Ucrania (el Sol), sabía del plan final de acusar a Rusia como responsable del derribo del avión de Malaysia Airlines. Leemos la misma conclusión en el hecho de que cuando el avión se estrelló, el punto medio del tránsito peri-partil en quincuncio Saturno - Urano era partil (cero minutos de orbe) en conjunción con el Sol radical de Ucrania situado en 01º35' Acuario, conjunto a la estrella Altair. Esto significa que el presidente de Ucrania, es el responsable directo de la muerte de las 298 personas que se encontraban en el interior del avión. Y todavía tenemos que enumerar todos los aspectos que convergen mostrando que el avión de Malasia fue derribado por el ejército ucraniano, por no hablar de las configuraciones de punto medio que se encuentran también en extraordinario acuerdo con las conclusiones anteriores... Si examinamos el anterior gráfico radical de Ucrania (gráfico de la Primera Unificación) las mismas conclusiones se imponen con aun mayor claridad y fuerza que en los aspectos al más reciente gráfico de Ucrania (gráfico Primera Proclamación) que incluyen las 5 configuraciones mencionadas anteriormente. Así que, aunque recientemente he tenido un fallo importante, que me hizo sentir inseguro acerca de mis predicciones, en el análisis de los resultados de las elecciones que afectaban a un cliente mío que optaba para representar a su estado en la Cámara de Representantes en la ciudad de México, sin embargo, a pesar de mis malos tránsitos, ayer predije correctamente con gran precisión un fuerte accidente de coche para otro cliente mío que escribe en esta lista, y un par de otros clientes me llamaron para felicitarme por la exactitud de las predicciones, lo cual me ha ayudado a recuperar algo de la confianza perdida en mí mismo de predecir de forma correcta el futuro mediante la Astrología. Mi análisis anterior es sólo una muestra de lo que está escrito en mi cuaderno y de todos estos aspectos no temo estar equivocado en mi firme conclusión de que el avión de Malasia fue derribado directamente por el ejército ucraniano en una operación de bandera falsa premeditada contra Rusia con pleno conocimiento de la trama por el Presidente ucraniano. También parece muy probable que esta operación de falsa bandera fuese ideada por el Mossad de Israel y por sus amos Rothschild. En la otra carta de Ucrania, la que nos queda más arriba, vemos, por ejemplo, una conjunción peri-partil de Urano en tránsito en Aries con Mercurio progresado y el Nodo Sur de la Luna: dado que Mercurio y Urano son dos regentes de los aviones y el Sur Nodo de la Luna de la destrucción, este triplete, sumado a Júpiter progresado, que también está ahí, explica con claridad la destrucción del avión por el disparo de un sofisticado misil de largo alcance. Por supuesto, esto se completa por los aspectos enumerados en el epígrafe (1) del artículo anterior que implica a los planetas en la otra carta de Ucrania (gráfico de primer anuncio) exactamente en los mismos grados de los mismos signos, que refuerzan mucho las conclusiones. Pero los aspectos más reveladores provienen del análisis de las cadenas de puntos medios en ambos gráficos, que son bastante impresionantes y convergen en la misma conclusión: Que fue el ejército ucraniano quien derribó el avión de Malaysia Airlines. Así pues considero esta conclusión sólidamente establecida ahora.
UCRANIA
UNIFICACIÓN
Fte:Nicholas Campion
Fte:Nicholas Campion
28 Junio 0988
UCRANIA
UNIFICACIÓN
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
UCRANIA
UNIFICACIÓN
PROGRESIONES SECUNDARIAS
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
PROGRESIONES SECUNDARIAS
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
UCRANIA
UNIFICACIÓN
TRÁNSITOS A PROGRESIONES SECUNDARIAS
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
TRÁNSITOS A PROGRESIONES SECUNDARIAS
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
UCRANIA
DECLARACIÓN INDEPENDENCIA
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
ESTADOS UNIDOS
DECLARACIÓN INDEPENDENCIA
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
RUSIA
DECLARACIÓN SOBERANÍA
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
SINASTRÍA
VUELO MH-17 DERRIBADO
17 Julio 2014
Texto original por Gonzalo Peña Tamez I_Predict,
Traducción y adaptación gráfica Ernesto G. Bermejo
Ucrania "Prueba" que los rebeldes derribaron el Vuelo MH-17 de Malaysia Airlines
Tyler Durden
Hace casi exactamente un año, el mundo estuvo al borde de una guerra global por una puesta en escena, de bandera falsa de un vídeo de YouTube que "probaba" que el régimen de Assad había utilizado gases tóxicos (gas que se reveló más tarde, se había fabricado en Gran Bretaña) para matar a varios cientos de civiles en la guerra en curso en el país en contra de lo que más tarde resultó ser al-Qaeda que financió y entrenó a los rebeldes (y que ahora están luchando en la frontera con otro ex estado títere de US, Irak). Por suerte, la confrontación se evitó en el último minuto, por lo que en aquel entonces en última instancia, era sólo una estratagema de Qatar para poder tender su gasoducto hacia Europa, a través de Siria, y dejar fuera del negocio a Gazprom
Un año más tarde, de nuevo en un deja vu, cuando la misma energía y las tensiones geopolíticas (Europa, gas natural, etc) una vez más están en la línea del frente, y mientras que el escenario de combate puede ser diferente, los mismos jugadores clave - Rusia y los EE.UU. - están una vez más detrás del conflicto de poderes en Ucrania, y Gazprom es noticia de nuevo. El único vínculo que faltaba era un clip de YouTube que trajese al mundo otra vez al borde de la guerra.
Hace instantes Ucrania lanzó lo que puede ser sólo eso, el eslabón perdido de "YouTube", cuando dio a conocer un video de 2:23 minutos, supuestamente, demostrando que "militantes del grupo" "Bes derribaron con un misil antiaéreo ruso un avión de pasajeros Boeing 777 de Malaysian Airlines que había partido de Amsterdam con destino a Kuala Lumpur ".
En el clip, Ucrania presenta lo que se alega como varias conversaciones grabadas, en primer lugar entre un separatista pro ruso y su coordinador de Vasyl Geranin, que se dice que es un coronel de la Dirección Principal de Inteligencia del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Rusia . En resumen, esta conversación habla de la voladura de un avión. No hay distinción de si se trata de un civil o un avión militar, y bien puede referirse al derribado Su-25 Ucraniano, que se informó el día de hoy fue derribado durante la noche, y que Ucrania en primera instancia afirmaba había sido derribado por un avión de guerra Ruso, algo que Rusia negó puntualmente horas más tarde (y antes de que la tragedia aérea de Malasia sucediese).
La pretendida pistola humeante es "revelada" en la segunda sección que se inicia a los 43 segundos y tiene un minuto de duración en medio de un "Major" y "Grek" que también son rebeldes supuestamente rusos. Es aquí que la conversación entra en detalles explícitos que describen el contenido del avión derribado, y deja en claro que se trata de un avión civil, que describe la carnicería civil, deteniéndose justo al nombrar éste vuelo como uno de Malasia Airlines.
Este es el segmento clave, ya que hace hincapié explícitamente en dejar claro que el avión del que los presuntos separatistas estaban hablando en la primera parte no era el Su-25, sino el MH 17. El único problema es que no hay absolutamente ninguna manera de confirmar quienes son "Major" y "Grek", teniendo en cuenta que toda la guerra civil de Ucrania ha sido simplemente una tras otra una provocación y contra-provocación, puesta en escena de manera explícita con antelación por cualquiera de la CIA en el lado de Kiev o del Kremlin en el lado ruso, uno tiene que preguntarse si dichos dos participantes presentados como la "prueba clara", no son simplemente dos personas de habla rusa tomadas a al azar que leen un guión?
El clip concluye con otro nombre "militante" que supuestamente está hablando con Mykola Kozitsyn, uno de los supuestos líderes de los cosacos que operan en el este de Ucrania. El Militante deja claro que Kozitsyn que no es un avión militar y que tiene escrito en el lateral "Malaysian Airlines". Uno se pregunta en dónde se podía encontrar tal escritura en un lado del fuselaje de un avión que se estrelló y explotó. Este debe ser un caso resuelto por la medicina forense .
En otras palabras, si de hecho todos los participantes en este YouTube son realmente quienes pretenden ser, entonces seguramente esto pone al movimiento rebelde pro-ruso bajo una desagradable situación.
(VIDEO)
Sin embargo, aquí algo huele muy sospechoso ...
En primer lugar, la versión rusa de la pieza, que fue lanzada en paralelo, y se muestra a continuación, hay una discrepancia importante en el código de tiempo, con respecto a la versión doblada en Inglés que muestra la conversación entre Mayor y Grek tiene lugar entre las 5:11 pm y las 5:32 pm, mientras que el original se produce entre las 4:33 pm, de 17:14 a 17:32.
(VIDEO)
Luego está lo que gmorder ha revelado es o bien una claramente errónea indicación de la hora de creación , o el video fue subido en realidad ayer.
Por último, tenemos claramente hay manera de autentificar la grabación o los participantes, fue hace poco más de un mes, el 5 de junio, cuando en otro intento de echar la culpa y desacreditar a los separatistas pro rusos, Ucrania lanzó otro video clip de YouTube que buscaba desprestigiar el marco de Kozitsyn, titulado "Formaciones de cosacos rusos son responsables de Caos En Ucrania . "
Fue lanzado en Investigación de Ucrania , el autor escribía lo siguiente:
He aquí una transcripción del vídeo en el que uno de los atamanes cosacos, Kozitsyn Mykola Ivanovych, desacreditandose a sí mismo da órdenes de matar a la gente, se compromete a transferir armas y suministros desde Rusia al territorio de Ucrania y menciones que hay gente que se coloca por encima de él. A partir de este punto va la transcripción del video.
El vídeo de 05 de junio se muestra a continuación.
VIDEO
Lo que es bastante sorprendente es que la calidad de la producción es idéntica en todo en los dos clips, desde el diseño, a la escena y la selección título a la disposición del doblaje. Todo hecho muy profesionalmente. La única cosa que falta en el clip original es que la traducción que se añade convenientemente a presunto entramado actual de las mismas fuerzas rusas - después de todo, es para el consumo mundial - y el mismo "cosaco" Kozitsyn. Un cosaco que, el Ministerio de Defensa de Ucrania quiere que el mundo crea, era tan estúpido que no sólo sabía que estaba siendo grabado (como lo demuestra de manera explícita por la liberación de grabación preexistente 05 de junio, lo que demuestra que todas sus conversaciones fueron capturadas "en la cinta ", algo de lo que él mismo seguramente sería consciente), sino que también hablaría sin cifrar y en el registro - al igual que Victoria Nuland hizo en febrero, cuando su grabación filtrada mostró que fue EE.UU. el cerebro instigador de los primeros disturbios en Ucrania - de entrar en horripilante detalle de qué tipo de avión es que sus hombres habían bajado .
¿Era realmente tan estúpido? ¿O es simplemente otra provocación de bandera falsa de los mismos "cerebros" que trataban de lanzar otra guerra mundial para beneficiar a unos pocos emires de Qatar multimillonarios con nada más que un clip de YouTube en el verano de 2013?
De alguna manera nosotros dudamos que alguna vez saber la respuesta verdadera, pero eso es irrelevante: la opinión del mundo en cuanto a quién tiene la culpa aquí es sin duda mucho conformado por ahora de todos modos, y si no lo es, el "imparcial "los medios de comunicación sin duda ayudará, aunque no tiene nada pero soundbites repetitivos y la especulación que se presentan como un hecho, en los próximos días.
Traducción por Ernesto G. Bermejo
MH17: 10 preguntas definitivas de Rusia sobre la tragedia planteadas a Kiev y EE.UU.
© RIA Novosti Vadim Savitsky
Rusia ha publicado datos de vigilancia que muestran a un avión de combate ucraniano volando cerca del Boeing 777 poco antes del siniestro y lanza una serie de preguntas a Ucrania y EE.UU. sobre las circunstancias de la tragedia del MH17.
Ya han pasado cinco días desde que ocurriera la catástrofe aérea y aún son muchos los interrogantes que los militares rusos plantean a Kiev y Washington.
1. ¿Por qué se desvió el vuelo MH17 de la ruta establecida?
"El avión se mantuvo en la ruta hasta que llegó a Donetsk, pero luego se desvió dirección norte", explicó este lunes el general Andréi Kartapólov, jefe de la dirección general de operaciones del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia.
2. ¿Fue un error de navegación el hecho de que el MH17 se desviara de la ruta prevista o estaba la tripulación del avión siguiendo las instrucciones de los controladores aéreos ucranianos en Dniepropetrovsk?
"Se llegó a desviar 14 kilómetros dirección norte. A continuación, podemos ver que el avión trató de regresar a la ruta, pero la tripulación de Malaysia Airlines no pudo completar la maniobra. A las 17:20 observamos una disminución sensible de su velocidad y a las 17:23 desapareció de los radares de los controladores rusos", agregó el general ruso.
3. ¿Por qué se desplegaron sistemas de defensa aérea en la zona controlada por las milicias si las fuerzas de autodefensa no tienen aviones?
"Por lo que sabemos, el Ejército ucraniano contaba con tres o cuatro batallones de defensa aérea equipados con sistemas Buk-M1 SAM, que fueron desplegados en las inmediaciones de Donetsk el día del accidente. Este sistema es capaz de alcanzar blancos a 35 kilómetros de distancia y a una altitud de hasta 22 kilómetros".
4. ¿Por qué desplegó Kiev un sistema de misiles Buk justo al lado de la zona controlada por la milicia antes de la tragedia?
"Tenemos fotos de satélite de los lugares del sureste de país donde Ucrania tenía desplegadas sus unidades de defensa aérea", afirmó el general ruso.
Las tres primeras fotos se tomaron el 14 de julio. La primera imagen (la foto número1) muestra lanzadores de misiles Buk ubicados 8 kilómetros al noroeste de Lugansk.
© mil.ru
Instalaciones del sistema de defensa antiaéreo Buk del ejercito ucraniano, a unos 8 kilómetros al noroeste de la ciudad de Lugansk.
La segunda foto (número 2) muestra radares cinco kilómetros al norte de Donetsk.
© mil.ru
Radares de defensa antiaérea de Ucrania a 5 kilómetros al norte de la ciudad de Donetsk.
En la tercera (número 3), se observan los sistemas de defensa aérea en el norte de Donetsk. Además, se puede ver un lanzador TELAR, unos 60 vehículos militares y auxiliares, carpas y otras estructuras.
© RIA Novosti
Radares de defensa antiaérea de Ucrania 5 kilómetros al norte de la ciudad de Donetsk. 14 de julio.
"Aquí hay una foto (número 4) de la misma zona tomada el 17 de julio. Note que el lanzador ha desaparecido.
© RIA Novosti
Falta de unidades de defensa antiaérea.
La quinta foto (número 5) muestra una batería de misiles Buk en el pueblo de Zaroshchenskoye, 50 kilómetros al este de Donetsk y 8 kilómetros al sur de Shakhtyorsk, en la mañana del mismo día.
© mil.ru
Elementos del sistema Buk-1M del ejercito ucraniano a 50 kilómetros al este de la ciudad de Donetsk.
La sexta foto (número 6) muestra la misma zona el 18 de julio. Como puede ver, la batería ya no está", subrayó Kartapólov.
© RIA Novosti
5. ¿Por qué el día de la tragedia Kiev aumentó la actividad en sus radares Kupol-M1 9S18, componentes clave del sistema Buk?
"También el 17 de julio se produjo una mayor actividad de los radares Kupol-M1 9S18 de Ucrania, que forman parte del sistema de lanzamisiles Buk. Aquí, en este gráfico se observa que hubo siete radares operativos el 15 de julio, ocho radares funcionando el 16 de julio, y nueve radares que operaban en el 17 de julio en la zona. Luego, a partir del 18 de julio, la intensidad de la actividad de los radares disminuyó considerablemente, y actualmente no funcionan más de dos o tres radares al día. La razón de esto aún no se ha dado a conocer", declaró el general ruso.
© RIA Novosti Vadim Savitsky
6. ¿Qué hacía un avión militar en la ruta prevista para los vuelos civiles?
Según Kartapólov, los sistemas de vigilancia rusos registraron en la zona la toma de altura de un avión de la Fuerza Aérea ucraniana, probablemente un avión de ataque a tierra Su-25, a unos 3-5 kilómetros de distancia del Boeing.
"Las características del Su-25 le permiten alcanzar la altura de 10.000 metros", señaló. Además, "está dotado de misiles aire-aire R-60 capaces de derribar objetivos a unos 12 kilómetros de distancia y de impactar de forma segura contra blancos situados a cinco kilómetros", agregó.
7. ¿Qué hacía un caza volando casi a la misma altitud y al mismo tiempo que un avión de pasajeros?
Equipos de vigilancia rusos detectaron un objeto aéreo en el lugar del siniestro del Boeing 777 justo cuando la velocidad del vuelo MH17 se redujo a 200 kilómetros por hora.
"Este nuevo objeto fue detectado de forma continua durante cuatro minutos por las estaciones de radar Ust-Donetsk y Buturinskaya [...]. Los cambios que se produjeron en las coordenadas del objeto sugieren que se movió por encima de lugar del accidente del Boeing 777", indicó el funcionario ruso.
"Las autoridades ucranianas afirmaron anteriormente que no había aviones militares de Ucrania en la zona del accidente aquel día. Sin embargo, eso no es cierto", subrayó.
8 ¿De dónde procede el lanzador Buk M1 mostrado en un video difundido por medios occidentales que muestra ese sistema siendo supuestamente trasladado de Ucrania a Rusia? Dado que la grabación se hizo en territorio controlado por las fuerzas Kiev, ¿a dónde fue transportado ese lanzador?
"Medios de comunicación han difundido un video que supuestamente muestra un sistema Buk siendo transportado de Ucrania a Rusia. Se trata claramente de un montaje. Este video se filmó en la ciudad de Krasnoarmeisk tal y como se puede observar en la valla publicitaria que aparece de fondo, donde se anuncia un concesionario de coches de la calle Dniepropetrovsk número 34. Krasnoarmeisk lleva controlada por militares ucranianos desde el 11 de mayo", enfatizó Kartopólov.
© Google Maps
9. ¿Dónde está ahora el lanzador? ¿Por qué le faltan al lanzador algunos misiles? ¿Cuándo fue la última vez que un misil fue lanzado desde el mismo?
© mvs.gov.ua
10. ¿Por qué no han mostrado los funcionarios estadounidenses pruebas que evidencien las afirmaciones de que el MH17 fue derribado por un misil lanzado por las autodefensas?
"Los funcionarios estadounidenses aseguran que cuentan con imágenes de satélite que prueban que el avión de Malaysia Airlines fue derribado por un misil lanzado por la milicia, pero hasta ahora nadie ha visto esas fotografías. Por lo que sabemos, es cierto que un satélite de EE.UU. se hallaba sobre el sureste de Ucrania el 17 de julio", dijo el general ruso.
"Si nuestros colegas estadounidenses tienen imágenes de ese satélite, deberían hacerlas públicas y permitir que la comunidad internacional las examine detalladamente", afirmó Kartapólov.
El astrólogo mexicano Gonzalo Peña comenta a modo de prólogo el gran artículo de Christopher Bollyn que presentamos traducido a nuestros lectores. Verdaderamente, como escribe Peña, llama la atención el tesón y valor de este Periodista con Mayúsculas merecedor de un homenaje por su compromiso inquebrantable para desvelar la Verdad que se esconde tras el caso del vuelo MH17 de Malaysian Airlines derribado en los cielos de Ucrania, así como ya hiciese en su momento ejemplarmente con los atentados del 11-S en la ciudad de Nueva York.
Este es un artículo escrito por el gran Christopher Bollyn el investigador más importante sobre los ataques terroristas del 9-11, que ha realizado todo el trabajo de demostración que señala a Israel como su ejecutor y un ejemplo de lo que el denominado periodismo de investigación debería ser.
Esta nueva investIgación es muy simple: En el informe que reproducimos integramente se demuestra que la última imagen tomada del Boeing 777 del vuelo MH17 de Malaysian Airlines derribado al este de Ucrania el pasado 17 de julio fue tomada por Yaron Mofaz, un israelí que trabaja para la empresa de Israel que posee una réplica del avión desaparecido. La foto fue tomada el mismo día en que el avión fue derribado. El citado personaje trabaja para una empresa israelí que es propietaria de un Boeing 777 gemelo al del vuelo MH370. Estamos hablando del otro Boeing 777 que desapareció el pasado 08 de marzo con 239 personas a bordo y nunca se ha encontrado. Sabemos por otros informes que el avión desaparecido tiene un gemelo guardado en un hangar en Israel. Citando la conclusión que expresa Bollyn en el informe que reproducimos a continuación: "La información que he reunido en los últimos días indica que Yaron Mofaz, fue la persona que tomó la última foto del vuelo MH17 antes de que fuera derribado, es el director de una empresa que trabaja asociada con la empresa con sede en Florida que posee la réplica del avión de Malaysian Airlines desaparecido. Como le dije a Yossi Mofaz: "que pequeño es el mundo." (Termina la cita)
En realidad no tenemos certeza completa de lo que está sucediendo, pero si de que ello presta un apoyo muy fuerte a nuestra conclusión astrológica de que muchos israelíes que participaron en los ataques terroristas del 11-S Nueva York hace 13 años, están ahora directamente implicados en los dos accidentes predestinados de los dos Boeing de Malaysian Airlines, el MH370 y el MH17. Esto apoya nuestra convicción (fuertemente respaldada por los gráficos respectivos de ambas tragedias de aviación) de que la Casa de Rothschild, a través de su entramado empresarial es directamente responsable de ambas tragedias de aviación. Ya hemos resuelto el caso del vuelo de Malasia Airlines, MH17 derribado por el gobierno de Ucrania con la ayuda de Estados Unidos, Israel, y los oligarcas judios sionistas Ucranios que con el dinero de Rothschild controlan el gobierno de Ucrania ... Pero el misterio de los desaparecidos del vuelo MH370 aún no se ha resuelto. La investigación de Bollyn expone que Yaron Mofaz es otra pieza importante del rompecabezas.
Comentario al siguiente artículo
por Gonzalo Peña, astrólogo.
Este es un artículo escrito por el gran Christopher Bollyn el investigador más importante sobre los ataques terroristas del 9-11, que ha realizado todo el trabajo de demostración que señala a Israel como su ejecutor y un ejemplo de lo que el denominado periodismo de investigación debería ser.
Esta nueva investIgación es muy simple: En el informe que reproducimos integramente se demuestra que la última imagen tomada del Boeing 777 del vuelo MH17 de Malaysian Airlines derribado al este de Ucrania el pasado 17 de julio fue tomada por Yaron Mofaz, un israelí que trabaja para la empresa de Israel que posee una réplica del avión desaparecido. La foto fue tomada el mismo día en que el avión fue derribado. El citado personaje trabaja para una empresa israelí que es propietaria de un Boeing 777 gemelo al del vuelo MH370. Estamos hablando del otro Boeing 777 que desapareció el pasado 08 de marzo con 239 personas a bordo y nunca se ha encontrado. Sabemos por otros informes que el avión desaparecido tiene un gemelo guardado en un hangar en Israel. Citando la conclusión que expresa Bollyn en el informe que reproducimos a continuación: "La información que he reunido en los últimos días indica que Yaron Mofaz, fue la persona que tomó la última foto del vuelo MH17 antes de que fuera derribado, es el director de una empresa que trabaja asociada con la empresa con sede en Florida que posee la réplica del avión de Malaysian Airlines desaparecido. Como le dije a Yossi Mofaz: "que pequeño es el mundo." (Termina la cita)
En realidad no tenemos certeza completa de lo que está sucediendo, pero si de que ello presta un apoyo muy fuerte a nuestra conclusión astrológica de que muchos israelíes que participaron en los ataques terroristas del 11-S Nueva York hace 13 años, están ahora directamente implicados en los dos accidentes predestinados de los dos Boeing de Malaysian Airlines, el MH370 y el MH17. Esto apoya nuestra convicción (fuertemente respaldada por los gráficos respectivos de ambas tragedias de aviación) de que la Casa de Rothschild, a través de su entramado empresarial es directamente responsable de ambas tragedias de aviación. Ya hemos resuelto el caso del vuelo de Malasia Airlines, MH17 derribado por el gobierno de Ucrania con la ayuda de Estados Unidos, Israel, y los oligarcas judios sionistas Ucranios que con el dinero de Rothschild controlan el gobierno de Ucrania ... Pero el misterio de los desaparecidos del vuelo MH370 aún no se ha resuelto. La investigación de Bollyn expone que Yaron Mofaz es otra pieza importante del rompecabezas.
¿Quién es Yaron Mofaz?
El israelí que fotografió por última vez el vuelo MH17 de Malaysian Airlines
Por Christopher Bollyn
LA FOTO DE FINAL DEL MH17 EN SU DECIMO SÉPTIMO CUMPLEAÑOS - Un israelí llamado Yaron Mofaz tomó esta foto del avión del vuelo MH17 de Malaysian Airlines poco antes de que fuera derribado mientras volaba sobre el este de Ucrania el 17 de julio de 2014. Yaron Mofaz también está conectado a GA Telesis, la compañía aérea de propiedad israelí radicada en Florida, que es propietaria de un avión similar de Malaysian Airlines que esté estacionado en un hangar en Tel Aviv. Así que nos preguntamos ¿Qué razones condujeron al ciudadano israelí Mofaz a efectuar una foto al avión que poco después sería derribado sobre cielo de Ucrania?
"Han habido dos o tres piezas de fuselaje, del avión derribado, que han sido realmente agujereadas parece por una ráfaga de ametralladora; un fuerte fuego, de ametralladora, que ha dejado esas marcas únicas que no hemos visto en ningún otro lugar.También se nos ha preguntado, si por ejemplo, hemos visto rastro de las huellas de los misiles. La respuesta es no, no las tenemos ".
- Michael Bociurkiw, investigador canadiense con la OSCE, en el lugar del accidente de MH17 "Downing de Malaysian Air Flight MH-17 - Fumadores 'Gun', no un misil" por John Esquire, syrianperspective.com 1 de agosto , 2014
- Michael Bociurkiw, investigador canadiense con la OSCE, en el lugar del accidente de MH17 "Downing de Malaysian Air Flight MH-17 - Fumadores 'Gun', no un misil" por John Esquire, syrianperspective.com 1 de agosto , 2014
Los agujeros que se observan en los restos de la carlinga del MH17 indican que el avión fue derribado con fuego de cañón / ametralladora dirigido contra los pilotos. ¿Quién pudo cometer tal terrorista atrocidad? ¿Quiénes fueron los pilotos que derribaron el avión de pasajeros de Malaysian Airllines a 33.000 pies? Una ampliación en alta resolución pdf de la imagen de esta pieza puede verse en:www.anderweltonline.com/fileadmin/user_upload/PDF/Cockpit-MH017.pdf
Otras piezas de los restos de la aeronave muestran claros signos de fuego de ametralladora / cañón. Los rebeldes pro-rusos en el este de Ucrania no tienen aviones que pudiesen haber derribado el avión de Malaysian Airlines.
La marca que presenta esta sección del ala conduce hacia la cabina del piloto. El avión que realizaba el vuelo MH!7 de Malaysian Airlines fue derribado en su decimo séptimo cumpleaños, el pasado 17 de Julio de 2014. Su primer vuelo se efectuó el 17 Julio de 1997.
Los terroristas que derribaron el MH17 evidentemente apuntaron sus armas y cañones contra la cabina del piloto en un acto de asesinato masivo a 33.000 pies. Tenemos que averiguar quién pilotaba los aviones militares que son responsables de esta atrocidad y quién los envió. Fuente del gráfico: pbs.twimg.com/media/Bt80H-NCMAAlSLd.jpg
Un gran misterio se cierne sobre las verdaderas razones por las que el vuelo MH!7 de Malaysian Airlines descendió sobre el este de Ucrania el 17 de Julio de 2014. Uno de los más inquietantes es por qué un ciudadano israelí llamado Yaron Mofaz tomó una foto del avión siniestrado justa antes de que partiese del aeropuerto en Amsterdam y más tarde vendió esa foto a Reuters quien la publicó poco después de que el avión se estrellase.
¿Quién es Yaron Mofaz?
Para confirmar que Yaron Mofaz era de hecho el nombre del autor de esa fotografía, llamé a Reuters en Amsterdam y Londres. Peter Biggs de la oficina de Londres confirmó que Yaron Mofaz era de hecho el verdadero nombre del fotógrafo.
Hay algunos informes en Internet que dicen que Yaron Mofaz es hijo del ex-jefe de personal de las fuerzas armadas de Israel, Shaul Mofaz. Investigando he encontrado que no es el caso. Shaul Mofaz, tiene cuatro hijos: Maya (34), Yonathan (31), Itamar (27), y Noa (25), por tanto Yaron no es su hijo, pero muy probablemente estén relacionados, tal vez sea su sobrino.
Compañeros en el crimen - el teniente general Shaul Mofaz (derecha) nació Shahram Mofazzazkār en Irán en el año 1948 y emigró a Israel en 1957, Mofaz ha desempeñado importantes cargos como Jefe de Estado Mayor de las FDI, primer ministro interino, viceprimer ministro, ministro de Defensa, Ministro de Transporte, y ministro sin cartera.
JEFE DEL ESTADO MAYOR DE LA FID
Aquí vemos a Shaul Mofaz, en una reunión en el Pentágono en el año 200 2.
Fue entonces cuando el comandante militar israelí dio sus órdenes de actuación a los sionistas neoconservadores.
JEFE DE ISRAEL
Sayeret Matkal - Mofaz sirvió como jefe de Estado Mayor del ejército israelí entre 1998 y 2002, lo que significa que él, como jefe de la Sayeret Matkal de Ehud Barak y Bibi Netanyahu, debe haber estado involucrado en la planificación de los ataques terroristas de bandera falsa del 9-11.
Mofaz y Ehud Barak - El Sayeret Matkal es el comando de la fuerza militar secreta de Israel , Netanyahu, Barak y Mofaz son todos ex miembros del mismo. Varios miembros de la Sayeret Matkal estuvieron involucrados en los sucesos del 9-11. Mofaz fue el comandante supremo de la Sayeret Matkal 1998 a 2002.
Según la página FaceBook Yaron Mofaz trabajó en Israel Airlines, estudió en la Universidad de Tel Aviv, y vive en Ramat Hasharon, cerca de Herzliya, Israel. Hay un sector de la familia israelí Mofaz en Nueva York, que dirige una compañía de aviación relacionada denominada Pentágono 2000 Software. El 23 de julio de 2014, una compañía de su rama irlandesa llamada Pentágono 2000 Software Erp Limited se creó en Dublín, Irlanda. Directores mencionados de la compañía son Gabriel Mofaz en Nueva York y Yaron Mofaz en Israel.
Solo existe un sitio web sobre las empresas irlandesas, donde se encuentra la siguiente información acerca del director de la empresa Pentágono 2000, Yaron Mofaz: Tiene entre 35 y 39 años de edad y vive en Ramat Hsharon (sic), Israel.
La compañía Pentágono 2000 es un negocio de la familia Mofaz como indica el sitio web de la compañía:
La familia Mofaz dirige Pentágono de 2000, una compañía de software empresarial que sirve a la industria de la aviación.
Fuente: www.pentagon2000.com/company.asp
BusinessWeek da el siguiente perfil de la compañía Pentágono 2000 propiedad de la familia Mofaz:
Pentágono 2000 Software, Inc. opera como un proveedor de sistemas de software empresarial utilizados en la industria de la electrónica, defensa, sistemas de energía, metales comerciales, y alta tecnología aeroespacial. Ofrece software para la aviación, comercio de componentes, software total de sistemas de energía, software de partes de servicio automotriz pesado, soporte y mantenimiento, planificación de la aplicación, manual de procedimientos de desarrollo, personalización y migración de datos, consultoría, soporte al cliente, y formación. La empresa fue fundada en 1986 y tiene su sede en Nueva York, Nueva York y oficinas en Estero, Florida; Van Nuys, California; Singapur; Bosques de las Lomas, México; y Zichron Yaacov, Israel.
BusinessWeek también proporciona dirección y teléfono de la empresa, así que llamé para obtener la confirmación de la información. Finalmente conseguí que me pasaran con Yossi Mofaz. Le dije que estaba interesado en la nueva compañía de la rama que habían creado en Irlanda. Se preguntó de dónde había sacado la información, pero confirmó que era correcta. Él fingió no saber nada sobre la foto tomada por Yaron Mofaz y sugirió que podría ser otro Yaron Mofaz de Ramat Hasharon.
Yossi Mofaz
Entonces le pregunté si él estaba relacionado con Shaul Mofaz, él nerviosamente negó estarlo. Seguí preguntándole si estaba relacionado con Avraham Mofaz, el padre de Shaul Mofaz, y me respondió que de dónde había sacado toda esa información, lo que me indica que muy probablemente esté relacionado tanto con Abraham como con Saúl. Eso no sería un hecho casual, ya que después de todo la página web de Avraham Mofaz presenta un link en el sitio web de Pentágono de 2000: www.pentagon2000.com/mofaz/
Avraham Mofaz, el padre de Shaul Mofaz, era masón de la Gran Logia del Estado de Israel. Falleció a los 80 años en noviembre de 2001.
Fuente: www.pentagon2000.com/mofaz/
Porque sabía la respuesta de antemano, entonces le pregunté a Yossi Mofaz si su compañía, Pentágono de 2000, había hecho negocios con Aviv Tzur y Avborne Heavy Maintenance, Inc. en el sur de Florida. Confirmó que trabajaban juntos, así que luego continué preguntándole si también hicieron negocios con GA Telesis, otra compañía que preside Aviv Tzur. Yossi Mofaz confirmó que funcionaban con GA Telesis, y esta era la confirmación, la clave que necesitaba.
El hecho de que la empresa trabaje con Mofaz GA Telesis es importante porque se trata de la empresa de desmontaje de aviones que poseía el avión gemelo del de Malaysia Airlines que desapareció en Marzo de 2014. El avión gemelo GA Boeing 777 Telesis era un antiguo avión de Malaysia Airlines que la empresa envió a Israel en Noviembre de 2013 a pesar de que habían dicho previamente que el avión sería desmontado en los Estados Unidos.
EL SECRETO DE ISRAEL - EL AVIÓN GEMELO de Malaysian Airlines EN TEL AVIV
En el verano de 2013, la empresa israelí GA Telesis de Florida obtuvo un Boeing 777 de Malaysian Airlines, que era prácticamente idéntico al que ahora falta, y secretamente envió la aeronave a Israel en Noviembre de 2013 ¿Por qué los israelíes necesitan un Boeing 777 retirado de Malaysian Airlines y por qué se hizo la transferencia por la empresa de Florida de esta aeronave a Israel manteniéndolo en secreto?
Yossi entonces parecía muy nervioso y me pidió el número de teléfono desde el que yo llamaba. Le dije que no era necesario porque había conseguido la información que necesitaba. Se quejó de que no era justo que yo tenía su número, pero él no tenía el mío. Le dije que su número aparece en BusinessWeek por lo que debe discutirlo con Michael Bloomberg, que es el dueño de BusinessWeek. Yossi Mofaz me advirtió que no debía escribir nada sobre su empresa ni la de Irlanda.
La información que he reunido en los últimos días indica que Yaron Mofaz, la persona que tomó la última foto del vuelo MH17 antes de que fuera derribado, es el director de una empresa que trabaja con la empresa con sede en Florida que posee el Boeing 777 gemelo a los aviónes desaparecidos de Malaysian Airlines. Como le dije a Yossi Mofaz: "Qué pequeño es el mundo".
Fuente:http://therebel.org/en/?option=com_content&view=article&id=787498:the-israeli-photo-of-mh17-who-is-yaron-mofaz&catid=139:bollyn&Itemid=3006&utm_source=newsletter_2124&utm_medium=email&utm_campaign=the-hallmarks-of-zionist-atrocities-9-11-gaza-and-other-crimes
Fuentes y Lecturas recomendadas:
Los detalles de la estructura del avión 9M-MRD Malaysia Airlines Boeing 777-2H6 (ER), Planespotters.net, 02 de agosto 2014
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/777/28411,9M-MRD-Malasia-Líneas Aéreas. php
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/777/28411,9M-MRD-Malasia-Líneas Aéreas. php
"Arquitectos de ataque Terrorista del 9-11 consolidan el poder político en Israel" por Christopher Bollyn, 11 de mayo 2012
Uso del Boeing 777 desaparecido: ¿Los israelíes planeando otro 9-11?" por Christopher Bollyn, 18 de marzo 2014
www.bollyn.com/are-la-israelíes-planificación-otra-11.09-usando-la-falta-777/
www.bollyn.com/are-la-israelíes-planificación-otra-11.09-usando-la-falta-777/
Aviv Tzur, Presidente Ejecutivo, GA Telesis compuesto reparador Group, LLC, BusinessWeek.com, 1 de agosto de 2014
http://investing.businessweek.com/research/stocks/private/person.asp?personId=6614401&privcapId=6614354
http://investing.businessweek.com/research/stocks/private/person.asp?personId=6614401&privcapId=6614354
Avraham Mofaz, dedicatoria con elogios y vídeos Francmasonería, Pentagon2000.com, 01 de agosto 2014
www.pentagon2000.com/mofaz/
www.pentagon2000.com/mofaz/
Descripción general de la empresa de Pentágono 2000 Software, Inc., Bloomberg BusinessWeek, 01 de Agosto 2014
investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp
investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp
"Downing de Malaysian Air Flight MH-17 - Fumadores 'Gun', no un misil", por John Esquire, syrianperspective.com, 1 de agosto de 2014
www.syrianperspective.com/2014/08/downing-of-malaysian-air-flight-mh-17-smoking-gun-not-a-missile.html
www.syrianperspective.com/2014/08/downing-of-malaysian-air-flight-mh-17-smoking-gun-not-a-missile.html
"Malaysia Airlines MH17: Michael Bociurkiw habla de ser primero en el lugar del accidente," (Video) CBC News, 29 de julio de 2014
www.cbc.ca/news/world/malaysia-airlines-mh17-michael-bociurkiw-talks-about-being-first-at-the-crash-site-1.2721007
www.cbc.ca/news/world/malaysia-airlines-mh17-michael-bociurkiw-talks-about-being-first-at-the-crash-site-1.2721007
"Pentágono 2000SQL Seleccionado para operaciones de Avborne Heavy Maintenance, Inc. en el Aeropuerto Internacional de Miami para ejecutar sus operaciones de MRO y finanzas", Comunicado de Prensa, Pentagon2000.com, 22 de septiembre 2005
http://www.pentagon2000.com/press/press2005_09.html
http://www.pentagon2000.com/press/press2005_09.html
Pentágono 2000 Software Erp Limited, perfil de empresa, SoloCheck.ie, 01 de agosto 2014
www.solocheck.ie/Irish-Company/Pentagon-2000-Software-Erp-limitada-547195
www.solocheck.ie/Irish-Company/Pentagon-2000-Software-Erp-limitada-547195
"Revelaciones de piloto alemán: Shocking Análisis de 'Orificios de balas"' en restos de vuelo MH17 Malasian Airlines. 'No fue alcanzado por un misil, sino por otros aviones "," Por Peter Haisenko, GlobalResearch.ca, 30 de julio,
"Shaul Mofaz, nuevo socio de Netanyahu, ordenó op 'venganza' que mató a la policía palestina en 2002" por Alex Kane, Mondoweiss.net, 8 de mayo de 2012
"El MH370 Cover-Up: GA Telesis Factory Historia del avión israelí gemelo al desaparecido" de Christopher Bollyn, 20 de junio 2014
www.bollyn.com/mh370-encubrimiento-ga-Telesis-revisa-historia-de-doble-de -missing-avión-en israel /
"¿Por qué hay una aeronave gemela a la del desaparecido vuelo MH370 en un hangar en Israel?" por Christopher Bollyn, 18 de abril 2014
www.bollyn.com/why-hace-israel-have/
www.bollyn.com/why-hace-israel-have/
Mofaz Yaron, perfil director, SoloCheck.ie, 01 de agosto 2014
Directora -www.solocheck.ie/Irish / Mofaz / Yaron / 2256704349
Directora -www.solocheck.ie/Irish / Mofaz / Yaron / 2256704349
Fuente: bollyn.com
10 datos técnicos del avión derribado en Ucrania
Los Boeing 777, como el avión derribado en Ucrania, se estrenaron en vuelos comerciales en el año de 1995 con la aerolínea United Airlines.
La serie Boeing se conforma por seis modelos de aviones, de los cuales cinco son empleados para el transporte de pasajeros sin escalas. El otro modelo es exclusivamente para carga.
Esta gama de aeronaves es fabricada por la empresa Boeing Commercial Airplanes, la cual se posiciona como líder en el negocio.
El avión siniestrado se trataba de un Boeing 777-2H6ER
Fase de diseño
El proceso de diseño del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales líneas aéreas (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por el “proyecto 777”. De las 8 aerolíneas que participaron en el diseño del Boeing 777, la única que no los posee en la flota es Qantas.23
En la primera reunión “Trabajando juntos” en Enero de 1990, una encuesta de 23 páginas fue distribuida a las líneas aéreas, preguntándoles que era lo que buscaban en el nuevo diseño. Ya para marzo de 1990 se había destinado para el 767-X: una sección transversal de la cabina próxima a la del 747, 325 pasajeros, controles fly-by-wire, una «cabina de cristal» (instrumentos reproducidos por pantallas de computadora), interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de «coste por asiento por milla» sobre los costes de los A330 y MD-11. La característica ETOPS también fue una prioridad principal para United
Cabina de un 777-200ER de American Airlines en el que se puede apreciar la Cabina de cristal.A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el «767-X». El 767-X tuvo un fuselaje más largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance máximo de 7.300 nmi (13.500 km). Las aerolíneas no se impresionaron con el 767-X. Querían alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo más bajo que cualquier 767 estirado. Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la única respuesta era un diseño nuevo, el 777 bimotor.
El programa de United de restauración de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo un enfoque principal en los diseños de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawaii, Chicago a Europa y sin escala desde el "alto y caliente" Denver a Hawaii. El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirtió en el primer cliente cuando realizó un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales
Sección 41 en un Boeing 777. Esta es la única sección principal compartida con el 767.
El 777 fue la primera aeronave diseñada casi en su totalidad en computadora. Todo fue creado con un sistema de diseño asistido por computadora CAD (Computer-aided design), un sistema conocido por sus siglas CATIA, creado por Dassault Systèmes (que también fuera fue empleado para el A310). Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obstáculos y para verificar los encastres e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo físico.
Boeing no se convenció completamente de las habilidades de este programa, y construyó un prototipo de una sección del fuselaje Sección del fuselaje Boeing Nº 41 (sección de la nariz) para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.
Entrada en servicio
El primer Boeing 777-200 en servicio comercial a United Airlines.
En esta foto se le puede ver despegando.
Boeing entregó el primer 777 a la aerolínea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995. La FAA recibió la llamada «Autorización ETOPS de 180 minutos» (ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por lo que es el primer modelo en llevar una calificación ETOPS-180 en su entrada en servicio. Poco después, en octubre de ese mismo año, se aprobó la «Autorización ETOPS de 207 minutos». El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, en la ciudad homónima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D.C.
El 12 de noviembre de 1995, Boeing entregó el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 días después de dicha ent El servicio inicial del avión se vio afectado por un problema en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provocó la retirada del 777 del servicio transatlántico en 1997. El avión regresó a este tipo de servicio ese mismo año y General Electric anunció posteriormente mejoras en el motor.
El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entregó a Thai Airways International, principal compañía de Tailandia, para que el avión tuviese los tres motores que tenía antes. Cada combinación entre los motores de los aviones, había conseguido la certificación ETOPS-180 desde su entrada al servicio. En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolíneas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habían ordenado más aviones de nuevo. Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las órdenes para la compra del avión se fueron multiplicando.
El 12 de noviembre de 1995, Boeing entregó el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 días después de dicha ent El servicio inicial del avión se vio afectado por un problema en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provocó la retirada del 777 del servicio transatlántico en 1997. El avión regresó a este tipo de servicio ese mismo año y General Electric anunció posteriormente mejoras en el motor.
El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entregó a Thai Airways International, principal compañía de Tailandia, para que el avión tuviese los tres motores que tenía antes. Cada combinación entre los motores de los aviones, había conseguido la certificación ETOPS-180 desde su entrada al servicio. En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolíneas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habían ordenado más aviones de nuevo. Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las órdenes para la compra del avión se fueron multiplicando.
Producción
El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales, excedido sólo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, sección central), Hawker De Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical) e Ilyushin (diseño conjunto de los compartimentos de equipaje).
El primer B777, N° WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el día que tuvieron 100.000 invitados.El primer vuelo se realizó el 14 de junio de 1994, piloteado por el jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa más exhaustivo jamás visto con otros modeles Boeing.
El 15 de mayo de 1995 Boeing le entregó la primera aeronave, N° WA006, a United. El 30 de mayo, la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó un aval de 180 minutos ETOPS de tipo “ETOPS-180” a los 777-200 con motores PW4074, dando el hito a éstas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobación ETOPS-180 a su entrada en servicio, seguido por la aprobación para los motoresGeneral Electric GE90 del 3 de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996.
Boeing 777-200ER de la compañíaAir France.
El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles. El desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva, El Avión del Siglo XXI: La Construcción del 777.
Debido a altos costes del petróleo, las líneas aéreas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos, (debido a la certificación ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747.
Actualmente, la aerolínea Emirates es la operadora de los Boeing 777 más grande con 91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuración 777-300 o 777-300ER. Es seguido de cerca por la aerolínea United Airlines (incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.
¿Cómo es el Boeing 777 y quién lo fabrica?
Este tipo de aeronaves son conocidas y utilizadas por su gran capacidad para administrar combustible, hecho que facilita los trayectos sin escalas.
Boeing Commercial Airplanes es una compañía estadounidense de aeronáutica que fabrica los aviones utilizados por la mayoría de las líneas aéreas comerciales. La empresa también diseña y produce helicópteros, sistemas electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas avanzados de comunicaciones e información, de acuerdo con el sitio web de la empresa.
El Boeing 777 pertenece a una familia de aviones de fuselaje ancho y bimotor, se trata de uno de los más grandes del mundo con capacidad para transportar más de 300 pasajeros en un rango de velocidad de entre 5,235 y 9,380 millas náuticas.
La gama Boeing 777 está compuesta por seis aviones, de los cuales cinco modelos son para pasajeros con capacidad para volar de punto a punto, sin necesidad de hacer escalas y el otro es un modelo carguero.
Un gran número de aerolíneas utiliza estos modelos debido a que son reconocidos por ser sumamente seguros.
El avión del vuelo MH17 derribado, fue construido en Malasia en el año de 1997, y realizó su primer vuelo el 17 de Julio de 1997, exactamente 17 años antes del siniestro.
Fuente:http://noticias.terra.es/mundo/europa/10-datos-tecnicos-del-avion-derribado-en-ucrania,074b526730a47410VgnVCM4000009bcceb0aRCRD.html
BOEING 777 VUELO MH17
CASAS SOLARES
17 Julio 1997
BOEING 777 VUELO MH17
CASAS SOLARES
RETORNO SOLAR
17 Julio 2014
BOEING 777 VUELO MH17
CASAS SOLARES
SINASTRÍA
RETORNO SOLAR
17 Julio 2014
ISRAEL
SINASTRÍA
BOEING 777 VUELO MH17
MOSSAD
SINASTRÍA
BOEING 777 VUELO MH17
Se cumple un mes del derribo del Malasya Airlines MH17 sin que Kiev, EEUU o la OTAN hayan presentado una sola prueba de la responsabilidad de Rusia o de las milicias
17 de Agosto de 2014
Juan Aguilar, director de Elespiadigital
Se cumple un mes del derribo del avión de Malaya Airlines MH17. Como los lectores han podido comprobar, tras una campaña sofocante los días siguientes a la tragedia culpabilizando a Rusia o a las milicias prorusas de la muerte de casi 300 personas inocentes, el suceso ya ha desaparecido de los noticiarios y de la prensa occidental sin que las autoridades ucranianas, responsables del espacio aéreo por donde circulaba el avión, o EEUU y la OTAN, hayan presentado una sola prueba –NI UNA SOLA- sobre las causas del derribo del vuelo MH17 y de quiénes son los responsables de la catástrofe.
Tras un mes y el manto de silencio que ahora rodea al caso, está muy claro que un conocimiento veraz de la tragedia del vuelo Malaysia Airlines MH17 nunca fue el objetivo de Washington, Londres y Bruselas. Citando acusaciones sin fundamento, Occidente se ha dedicado a aprobar una serie de sanciones contra Rusia, instrumentalizando la tragedia para justificar un mayor apoyo militar a las fuerzas militares de Kiev, que libran una guerra total en contra de su propia población. Es evidente que el objetivo era explotar la catástrofe aérea el mayor tiempo posible, antes de que la verdad comenzara a desvelarse y cuando esa verdad empezó a emerger, el MH17 desapareció de la conciencia colectiva de la población.
ANEXOS
La Tercera Guerra Mundial no será atómica, de hecho es informativa y ya está en marcha
El 11-S y MH17, ejemplos de cómo EE.UU. usa las emociones sin esclarecer nada
¿Quién será responsable, pues?
17 de Agosto de 2014
Elespiadigital
(Cualquier día nos podrían exigir manifestar simpatías por quienes ahora exigen no manifestarlas por Rusia)
Aclaración:
He recibido alguna "acusación" (de ceño fruncido) de manifestar simpatías por Putin.
Durante los últimos meses he enviado información al respecto de la crisis de Ucrania, donde intento demostrar la campaña mediática, descaradamente fraudulenta, que se está haciendo contra Rusia-Putin por parte de unos medios de comunicación, los occidentales mayoritarios, propiedad de enormes empresas cuyos verdaderos propietarios, malamente escondidos tras nombres corporativos más o menos anónimos, están llevando a cabo una campaña cuyo objetivo no es otro que el de hacerse definitivamente con la propiedad de todo el mundo, lo que incluye a Rusia. Pero Rusia tiene posibilidades de hacer frente a la situación, por lo que se le intenta atacar --descalificar-- mediáticamente. Los pueblos de la llamada Unión Europea no pueden (podemos) hacer lo mismo que Rusia. Estamos secuestrados de hecho, cognitiva e incluso "legalmente", en la trampa que es esa UE creada por el cartel corporativo-bancario con el objetivo de disolver las naciones-estado en las que se halla la fuerza de la sociedad civil y desarmarnos absolutamente de razones políticas y legales. Es decir, para esclavizarnos de hecho.
Esto es lo que estoy denunciando. Cómo ya he expresado en alguna ocasión, no creo que Putin sea un angelito, ni mucho menos. No obstante, los dirigentes y empresarios transnacionales de Occidente, aparte ya de habernos tendido a nosotros mismos una trampa criminal, genocida, llamada 'crisis económica', para tenernos más y más sometidos, e incluso para decidir la cantidad de población que ha de haber en el planeta, naturalmente en función de sus intereses, están intentando eliminar cualquier oposición a nivel planetario para llevar a cabo su programa, que no es otro que quedarse definitivamente con todo. Y eso pasa por someter a Rusia (tb. a China). Si lo consiguieran, nos quedaríamos sólos y sin alternativa.
De esta manera, se está llevando a cabo esa campaña de difamación contra Rusia-Putin, que incluye crear activamente, con medios económicos y humanos, una crisis en Ucrania para, a continuación, culpar a Rusia-Putin de lo ocurrido. La (pen)última ha sido derribar un avión de pasajeros para responsabilizar, de nuevo, a Rusia-Putin. En principio, no tendría ningún sentido que estos hubieran llevado a cabo un hecho así, pues sólo conseguirían el desprestigio y la condena de todo el mundo, claro está. Sería ridículo. Sin embargo, quienes le acusan aún no han podido aportar ni una sola prueba a favor de sus acusaciones. Por el contrario, Rusia ha aportdo un buen número de pruebas de que fue un caza del gobierno de Kiev, impuesto éste mediante un golpe de estado de cara fascista por quienes gobiernan Occidente: esa Mafia Corporativa de la que siempre hablo. No hace falta darle muchas vueltas para dilucidar quien es el responsable de todo eso de lo que están acusando fraudulentamente a Rusia. Siquiera hace falta apelar al 'sentido común' (¡verdad, señora portavoz del presidente de EEUU!) para sacar conclusiones, pues Rusía ha aportado cantidad de pruebas y los "dirigentes" de Occidente ni una sóla (sería demasiado peligroso para estos), insisto.
Quisiera ilustrar lo que acabo de decir con un pasaje de un texto de la politóloga hispano-iraní Nazanin Armanian, que lo dice todo:
"La Revolución Gris de hoy en Ucrania tiene el objetivo de culminar el objetivo de la fallida movida Naranja de 2008: convertir el país en la plataforma donde poder completar el cerco alrededor de Rusia y provocar la desintegración de la Federación. No es por casualidad lanzar la consigna “Ayer Kiev, mañana Moscú” en las protestas del Maidan (plaza, en árabe).
Aprovechando las justas exigencias de la población en cuanto a empleo, sanidad, transparencia y una vida digna, los grupos ultraderechistas, respaldados por EEUU y la Unión Europea, intentan llevar adelante su propia agenda (ver Ucrania y la gran ofensiva de EEUU contra Rusia). Según la propuesta de Zbigniew Brzezinski, para “liberar” los ingentes recursos naturales del país más grande del mundo hay que dividirlo en tres estados: una república Rusia europea, otra siberiana, y una tercera del Lejano Oriente.
Para ello, deben reducir su zona de influencia en el espacio ex soviético, rodearlo con bases militares, intimidarlo y humillarlo. Dicho y hecho:
El magnífico análisis de la crisis ucraniana que esta politóloga ofrece en su texto: Ucrania y la gran ofensiva de EEUU contra Rusia (ya del 24-2-2014 en el diario Público); acaba de la siguiente manera:
Lo sucedido cambia el equilibrio de fuerzas. La próxima parada del “caos controlado” puede ser Bielorrusia y después las regiones de la propia Federación Rusa.
Si no me equivoco, la propuesta de Brezezinski está tomada del libro de este: "El Gran Tablero Mundial, La supremacía estadounidense y sus imperativos geoestratégicos". Brezezinski es un politólogo norteamericano de origen polaco. Fue consejero de Seguridad Nacional de los EEUU en los años setenta; es miembro del Councill on Foreing Relations, una instititución privada que es considerada el verdadero gobierno de los EEUU... y del mundo; fue el arquitecto y primer presidente de la Comisión Trilateral, una organización de grandísimos emnpresarios de Norteamérica, Europa y Asia, similar al Grupo Bilderberg, pero con la inclusión de actores japoneses y de Extremo Oriente en general. Es uno de los teóricos que trabaja para la mafia corporato-bancaria transnacional. Que cada uno mire todo esto por sí mismo y saque sus conclusiones.
CONCLUSIÓN: estos ataques de bandera falsa se producen porque Rusia-Putin no están entrando al trapo de las provocaciones para que ataque y, así, tener el pretexto perfecto para (contra)atacar a Rusia, ya con la aquiescencia y participación de la sociedad civil occidental. Parece que Putin no es tonto. El problema aquí no es Rusia-Putin, sino esa Mafia occidental que quiere desposeernos de humanidad y quedarse con todo.
¡Ah!, no lo van a conseguir... ... Se les acaba el tiempo.
Vuelo MH17:
ministro de Exteriores de Holanda desmintió al BND alemán
Ninguna autoridad oficial ha aclarado hasta ahora las circunstancias del desastre del vuelo MH17 que se estrelló en el Donbass.
Sin embargo, a pesar de la total ausencia de pruebas y basándose únicamente en su íntima convicción, Estados Unidos atribuyó la responsabilidad de la catástrofe aérea a las fuerzas de autodefensa de las Repúblicas Populares de Lugansk y de Donetsk e incluso adoptó sanciones económicas contra Moscú, que protege a esas repúblicas. Washington ha reconocido que también obligó a la Unión Europea a adoptar sanciones contra Rusia.
El 10 de septiembre de 2014, las autoridades holandesas a cargo de la investigación publicaron un informe preliminar sobre la catástrofe aérea donde confirman que el avión se desintegró en vuelo como consecuencia de «daños estructurales provocados por un impacto exterior de numerosos proyectiles a alta energía». Pero el informe no precisa la naturaleza ni el origen de esos proyectiles.
Ivan A. Andrievskii, vicepresidente de la Unión Rusa de Ingenieros, publicó un informe donde demuestra que el avión fue abatido por disparos de un cañón de 30 milímetros provenientes de un avión de guerra. Por otro lado, se ha comprobado que en el momento del incidente no había ningún caza ruso en el espacio aéreo ucraniano. Los interesados pueden ver este informe, en 4 idiomas, en nuestro sitio [1].
El 7 de octubre, al ser interrogado de manera bastante incisiva por el periodista Jeroen Pauw sobre su intervención ante el Consejo de Seguridad de la ONU, Frans Timmermans, ministro holandés de Relaciones Exteriores en el momento de los hechos y ahora primer vicepresidente de la Comisión Europea, respondió que se había hallado un cadáver que portaba una máscara de oxigeno, información que no aparece en el informe que su país dio a conocer y que hace imposible la tesis que atribuye la catástrofe a un misil tierra-aire.
El 8 de octubre, el Bundesnachrichtendienst (servicio de inteligencia de Alemania, más conocido bajo las siglas de BND), presentaba a puertas cerradas un informe que concluía que el Boeing de Malaysia Airlines había sido derribado por las fuerzas de autodefensa del Donbass con un misil tierra-aire del tipo Buk. Todo parece indicar que el BND no tenía noticias de la entrevista de Frans Timmermans transmitida la noche anterior.
El semanario alemán Der Spiegel publicó el contenido de esa audiencia en su edición del 19 de octubre [2]. Pero Der Spiegel subraya que lo único que el BND dice saber con seguridad es que las fotografías que presentó el gobierno ucraniano son falsas y (2) que no son ciertas las afirmaciones de Rusia de que el avión de pasajeros fue derribado por el ejército ucraniano y que cazas ucranianos se acercaron al avión de pasajeros. El BND no considera sus propias conclusiones como ciertas.
El 20 de octubre, el director de la agencia federal rusa a cargo del transporte aéreo (Rossaviatsia), Alexandre Neradko, invitó los servicios de inteligencia alemanes a publicar las informaciones que demostrarían la implicación de los independentistas o del ejército ucraniano en la catástrofe.
Independientemente de las próximas etapas de la investigación, se mantienen en vigor las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea contra Rusia.
GRÁFICOS
UCRANIA
PRIMERA PROCLAMACIÓN
Fuente Nicholas Campion
22 Enero 1918
PRIMERA PROCLAMACIÓN
Fuente Nicholas Campion
22 Enero 1918
UCRANIA
SINASTRÍA
VUELO MH17 MALAYSIAN AIRLINES
DERRIBO
En el gráfico del Retorno Solar de Israel para 2014 llama la poderosamente la atención la posición que ocupa la Luna Negra Lilith Media (apogeo medio), "la Reina de las Mentiras y el engaño", que se encuentra en 19º23' de Cáncer, separada por sólo un orbe aplicativo de 00º03' de la cuadratura partil con el eje de horizonte (Ascendente - Descendente) del gráfico señalado, por tanto también está a 00º03' de la conjunción partil con el Cénit Eclíptico en el gráfico referido que presento debajo, El Cénit Eclíptico es un punto en todo gráfico ostentosamente público y vocacionalmente visible, que hace que todo lo que se relaciona con él, mediante aspectos, resulte algo que sale a la luz de forma pública y notoria, quedando al descubierto.
Esta posición seguramente va a revelar a muchos las malas prácticas y las mentiras que rodean al estado sionista, unas engañosas e ilegales formas de actuación que van a quedar plenamente visibles y al descubierto durante este año.
ISRAEL
RETORNO SOLAR
14 Mayo 2014
Muy interesante será corroborar como los tránsitos sobre el denominado Punto de Vacio, situado enfrente de la posición que ocupa en el gráfico del Retorno Solar de Israel para este año 2014, irán sacando a la luz este tipo de delictivas e ilegales prácticas a las que nos tiene acostumbrados desde que fuese creado este país.
ISRAEL
SINASTRÍA
DERRIBO VUELO MH17
ISRAEL
PROGRESIONES SECUNDARIAS
DERRIBO VUELO MH17
Interesante será ver como afecta el eclipse solar de ayer, si es que lo hace, a Israel, ya que este eclipse se produce exactamente sobre el ascendente del gráfico radical que usamos para este país. Un gráfico cuya hora en su momento rectificase el gran astrólogo de México, Gonzalo Peña Támez, todo un experto en esta difícil técnica.
Además observamos que Marte está en tránsito en 28º08' Sagitario en conjunción con Júpiter radical situado en 27º38' Sagitario (orbe separativo de 00º30')
El siguiente gráfico presenta la sinastría para Israel de dicho evento astronómico.
Apenas en 20 dias después del eclipse solar de ayer, Marte se encontrará partil en su tránsito de conjunción con Plutón en 11º35' Capricornio, en casa IIIª radical de Israel (noticias e información). Ambos planetas regentes de Escorpio, por tanto los regentes del ascendente del radix de Israel formarán una cuadratura con su Neptuno radical, situado en solitario en 10º34' Libra, en domicilio domal y en su casa XIIª radical (pruebas y tribulaciones, traiciones, enemigos ocultos). El orbe de esta cuadratura se sitúa en torno al grado de arco. Mientras que el Sol radical Israelí, situado en 23º41' Tauro, recibirá el ataque de Venus y de Saturno que entonces estarán transitando en 22º40' y 25º02' Escorpio respectivamente. Sumado a esto, Júpiter situado en 21º23' Leo, estará comenzando a formar "T cuadrada", junto a Saturno en tránsito, aplicativa sobre el Sol radical de Israel, mientras que el propio Saturno en tránsito cierra aplicativo su cuadratura sobre Marte radical.
El gráfico de retorno solar 2014 para Estados Unidos presenta el Ascendente en 17º27’ en el patriótico signo de Cáncer, signo asociado con la casa IVª, regido por la Luna y relacionado con el Puebentre fronteras, con todo lo que contiene, tanto lo visible (casas, edificios, etc) como lo oculto en su subsuelo, tesoros, minerales y minas, petróleo etc, así como con el sentimiento de Nación y de Patria.
En ese signo, (Cáncer) se encuentra ascendiendo el Sol en 13º19’ Cáncer, astro que en astrología mundana se asocia con el primer dignatario del país, en nuestro caso su actual presidente, Barack Obama, así como también con la ciudad que desempeña el papel de capital del país, Washington DC, donde están situados los más altos órganos de poder: Capitólio, Pentágono, la Casa Blanca etc.
El Sol en este gráfico tiene la máxima relevancia, ya que junto a Plutón, situado al final de casa VIª, se encuentra en zona de máxima angularidad según las investigaciones de Francois Gauquelín. En este caso junto al Ascendente.
El Sol es regente de casa IIª, asociada con las finanzas y recursos económicos del país.
Por aspectos el Sol recibe:
- Cuadratura aplicativa de la Luna, (orbe aplicativo de 00º55’), que está situada en 12º24’ Libra en casa IVª, y es regente de Ascendente, y dispositor del Sol.
- Cuadratura de Urano, (Orbe de 03º04’),que es el regente de casa VIIIª, y está situado en 16º23’ Libra a sólo 01º04' del Cénit Eclíptico, un punto asociado con la máxima posición de poder, y con los sucesos que no se pueden controlar, que en este caso, por su contaminación uraniana parecen imprevisibles, rápidos e inesperados.
- Oposición de Plutón, (orbe = 01° 04'), que está situado en 12º15' Capricornio, en la Casa VIª, en zona de máxima angularidad con el Descendente, según las investigaciones llevadas acabo durante la década de 1970 del pasado Siglo XX, por el estadístico y astrólogo galo, Francois Gauquelin.
Plutón angular con Descendente nos sugiere enfrentamientos y rivales de un gran poder, que se oponen visiblemente al Sol de la hasta ahora nación hegemónica dominante y lo hace desde el final de casa Iª radical comenzando a estar próximo a la cúspide de IIª, la casa que rige el potencial de recursos económicos y de todo tipo de Estados Unidos que poco a poco, y los próximos años aun más, va a verse puesto en entredicho.
El siguiente gráfico presenta la sinastría para Israel de dicho evento astronómico.
ISRAEL
SINASTRÍA
ECLIPSE SOLAR
Tel Aviv
23 Octubre 2014
ISRAEL
SINASTRÍA
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Tel Aviv
11 Noviembre 2014
MOSSAD
SINASTRÍA
VUELO MH17 MALAYSIAN AIRLINES
DERRIBO
ESTADOS UNIDOS
SINASTRÍA
VUELO MH17 MALAYSIAN AIRLINES
DERRIBO
En ese signo, (Cáncer) se encuentra ascendiendo el Sol en 13º19’ Cáncer, astro que en astrología mundana se asocia con el primer dignatario del país, en nuestro caso su actual presidente, Barack Obama, así como también con la ciudad que desempeña el papel de capital del país, Washington DC, donde están situados los más altos órganos de poder: Capitólio, Pentágono, la Casa Blanca etc.
El Sol en este gráfico tiene la máxima relevancia, ya que junto a Plutón, situado al final de casa VIª, se encuentra en zona de máxima angularidad según las investigaciones de Francois Gauquelín. En este caso junto al Ascendente.
El Sol es regente de casa IIª, asociada con las finanzas y recursos económicos del país.
Por aspectos el Sol recibe:
- Cuadratura aplicativa de la Luna, (orbe aplicativo de 00º55’), que está situada en 12º24’ Libra en casa IVª, y es regente de Ascendente, y dispositor del Sol.
- Cuadratura de Urano, (Orbe de 03º04’),que es el regente de casa VIIIª, y está situado en 16º23’ Libra a sólo 01º04' del Cénit Eclíptico, un punto asociado con la máxima posición de poder, y con los sucesos que no se pueden controlar, que en este caso, por su contaminación uraniana parecen imprevisibles, rápidos e inesperados.
- Oposición de Plutón, (orbe = 01° 04'), que está situado en 12º15' Capricornio, en la Casa VIª, en zona de máxima angularidad con el Descendente, según las investigaciones llevadas acabo durante la década de 1970 del pasado Siglo XX, por el estadístico y astrólogo galo, Francois Gauquelin.
Plutón angular con Descendente nos sugiere enfrentamientos y rivales de un gran poder, que se oponen visiblemente al Sol de la hasta ahora nación hegemónica dominante y lo hace desde el final de casa Iª radical comenzando a estar próximo a la cúspide de IIª, la casa que rige el potencial de recursos económicos y de todo tipo de Estados Unidos que poco a poco, y los próximos años aun más, va a verse puesto en entredicho.
Superponiendo nuestro gráfico de retorno solar del día 5 de Julio de 2014 sobre el del radix de Estados Unidos, observamos que el ascendente del gráfico de retorno se encuentra en 17º27' Cáncer, en casa VIIIª radical cuya cúspide se encuentra en 16º31' Cáncer, a sólo 00º56' del ascendente del gráfico anual.
Así pus la presencia del Ascendente del retorno, en VIIIª radical nos sugiere un año de pérdidas en general para este país, así como de algún tipo de final de ciclo o de posición.
El Mediocielo del gráfico del retorno solar está situado en 28º43' Piscis, algo que también redunda la anterior idea, al ser los últimos grados del circulo del zodíaco en reposo, donde Piscis es el signo duodécimo y último. Además ese Mediocielo anual está aplicativo al final de la casa IIIª, sobre la cúspide de casa IVª natal, y sabemos que ese sector no solo tiene que ver con los inicios y el pasado de la nación norteamericana, sino que la casa IVª también fue denominada por los antiguos como "la tumba", por señalar también el final o los años finales.
El Mediocielo aplicativo sobre IVª radical, unido a un Ascendente anual sobre VIIIª radical, con el Sol aplicativo sobre la cúspide de esta última casa, muy bien podría indicar el final de una posición de dominio o hegemonía. Máxime además porque esta idea viene reforzada por la presencia resonante de Plutón, el regente, junto a Marte del signo octavo, Escorpio y de la casa VIIIª natural, asociada con la transformación, las pérdidas y la muerte en el Zodiaco en reposo,que en este caso enfrenta al Sol anual y radical de Estados Unidos desde 12º15' Capricornio, es decir con un mínimo orbe de 01º04'.
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Washington
10 Noviembre 2014
ESTADOS UNIDOS
SINASTRÍA
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Washington
10 Noviembre 2014
ESTADOS UNIDOS
PROGRESIONES SECUNDARIAS
PROGRESIONES SECUNDARIAS
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Washington
10 Noviembre 2014
RUSIA
DECLARACIÓN DE SOBERANÍA
Nicholas Campion
SINASTRÍA
VUELO MH17 MALAYSIAN AIRLINES
DERRIBO
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Moscú
11 Noviembre 2014
RUSIA
SINASTRÍA
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Moscú
11 Noviembre 2014
RUSIA
PROGRESIONES SECUNDARIAS
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Moscú
11 Noviembre 2014
ESTADOS UNIDOS
SINASTRÍA
RUSIA
TRÁNSITOS
RUSIA
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Greenwich
10 Noviembre 2014
ESTADOS UNIDOS
SINASTRÍA
RUSIA
TRÁNSITOS
ESTADOS UNIDOS
MARTE CONJUNCIÓN PLUTÓN
Greenwich
10 Noviembre 2014
Puedes repetir la misma mentira un millon de veces, pero eso no cambiara la verdad de lo que ocurrio.....y el Universo lo "sabe".....pero estos cretinos ambiciosos y malvados creen poder estafar al Cosmos mismo.......que espectaculo de supina ignorancia y que siembra de mal karma para paises y personas........pero que nadie dude que las leyes cosmicas seguiran funcionando y pondran a cada cual en su sitio. Siempre ha sido asi y siempre lo sera. Amen.
ResponderEliminarConfía en Rusia. Los globalistas nunca pondrán a Rusia de rodillas.
ResponderEliminarUn saludo Ernesto.
2019 y 2020 serán esenciales para parar el NOM de Zbig y sus amigos.
Espero que en las presidenciales de Marzo de 2018 obtenga un último mandato Vladímir Putin y Rusia nos libere otra vez de totalitarismos.
Rusia y sus gentes aman a su tierra, aman a su patria y llevan 1000 años luchando contra injerencias externas.
Confío plenamente en Rusia para que pare en 2020 a los dictadores globalistas.
Soy yo Ernesto. Que vaya bien todo y muy atento a 2019, 2020 y la primera parte de 2021 porque Rusia y el mundo entero nos la jugamos.
Y en fin, todo lo que se cuenta sobre Rusia en Occidente es falso o viene manipulado.
El rearme ruso hasta 2020 eran y son 592.000 millones de dólares y eso no lo quieren los globalistas. Una Rusia fuerte y con Vladímir Putin otra vez no lo quieren.
ResponderEliminarHarán lo posible y lo imposible por intentar destruir a Rusia como estado operativo antes de las presidenciales de Matzo de 2018.
Confío plenamente en Rusia y sus gentes como estado garante de la estabilidad mundial, la seguridad global y la paz mundial.
Y confío en Rusia y en Vladímir Putin para que paren este caos de la globalización o NOM.
Me da que 2019, 2020 y buena parte de 2021 serán decisivos en el devenir mundial.
Amo a Rusia porque la conozco y confío plenamente en Rusia. Rusia siempre pensó antes de actuar. Contra tártaros, franceses, ingleses, otomanos, nazis y ahora los globalistas estilo Zbig intentan acorralarla. Pero se equivocan del todo porque están reforzando los valores rusos de toda la vida. Los tradicionales. Los valores que nos han permitido a los humanos llegar hasta aquí.
Ernesto. Confía en Rusia plenamente y ya verás como los globalistas caen. Tiempo al tiempo.
Suerte amigo. M.
Y bueno, comentarte que de todas formas pienso que Occidente tendría que ser plenamente consciente de que la humanidad por primera vez en la historia puede destruirse.
ResponderEliminarDesde 1945 no sucede nada gravísimo debido a la disuadión nuclear pero no por ello podemos despreciar la capacidad de cometer un error. Un error que sería devastador.
Con lo nuclear no se puede jugar y lo mejor sería un desarme nuclear global y para ello Rusia, China y Estados Unidos deben de colaborar y hablar y hablar y hablar y volver a hablar.
Hablando todo es posible y creo que es esencial darnos cuenta de que China, India, Rusia y Estados Unidos estan en plena carrera armamentística sinsentido.
Creo que Rusia y China deberían ser aceptadas y que ambas colaboren en la seguridad global creando estabilidad mundial y paz mundial.
Rusia, China y la India a día de hoy son imprescindibles para garantizar la paz y la seguridad
Ver a Rusia como enemigo es un absurdo y China lo mismo. En verdad, en verdad, nadie es enemigo de nadie y nadie tiene que temer a nadie y lo mejor es la colaboración total.
Si no se colabora puede venir lo inimaginable y sería una pena que la humanidad no siga.
Ahora tenemos el problema del calentamiento global y el cambio climático y sólo por eso se tendría que colaborar.
Y en verdad colaborar se va a volver necesario y cada vez hay más problemas en el mundo como para andar con carreras armamentísticas.
Debemos de ser conscientes de que la Tierra sólo puede seguir si hay unión y buena intención respetando las diversidades entre Occidente y Asia y Europa y Rusia.
El momento histórico que se avecina en dos o tres años es único porque desde inicios del año 2019 hasta bien adentrado el año 2021 vendrá marcado por Saturno y Plutón en Capricornio con Júpiter potenciando la plutocracia y un Marte terrible en la segunda mitad de 2020.
Si no despertamos ya lo que se dice ya y nos entendemos y hacemos un brutal esfuerzo por entender al otro, no sólo tendremos el clima y la degradación del medio ambiente porque el conflicto nuclear es posible.
Hay que dialogar y no levantarse de la mesa porque tal vez nos jugamos la supervivencia de la vida en el universo porque tal vez sólo estemos nosotros y sería un gran error que el ego nos autodestruya por siempre.
A mi juicio la configuración astrológica que se inicia en Enero de 2019 que irá a mas hacia 2020 es potencialmente devastadora si no se habla claro entre estados y Grupos de Poder.
Nos enfrentamos todos juntos al cambio climático debido al hombre y al calentamiento global y no podemos permitirnos el lujo de la posibilidad de conflicto nuclear y parecidos.
Resumiendo: SI NO HABLAMOS CLARO Y LIMPIO PODEMOS EXTINGIRNOS.
Ahora es el momento. En 2019 y 2020 ya será tarde...
Saludos y suerte en todo Ernesto. Saludos a Javier y suerte.
M.